原标题：日系车为自主汽车带来了什么？

转载自（凤凰汽车专栏作家 黄嘉刚）

说实话，在中日两国关系因为日本右翼政府的种种流氓行径而陷入冰点的今天，开题写下这篇文章的确要比以前困难得多，因为此时我要考虑的东西已经远远不止是汽车这么简单。日本右翼势力的卑劣行为仿佛一颗老鼠屎一样扰乱着我对这篇文章的思考。

一句话，让我彻底安静下来。

八年抗战，我们用缴获来的三八大盖、九二重机打败了日本侵略军。现在，我们用日系车的理念和技术武装自主汽车事业，博采众长，师夷长技以制夷本身就是一件无可厚非的事情。所以接下来我就本着唯物主义的观点，放平心态来盘点一下自改革开放以来日系车都为自主事业带来了些什么。

首先我要给日系汽车企业点个赞。这个赞缘何而来。从对中国自主事业的贡献而来。

首先，日本汽车企业为中国自主轻型卡车事业奠定了体系基础。

在1984年底，外贸部门计划进口日本五十铃公司生产的四万辆轻型卡车，而这个批量相当于中国汽车当时年产量的十分之一。时任中汽公司董事长的饶斌打报告给中央要求在进口汽车的同时作为附加条件无偿引进五十铃轻型车的动态技术，于是中国的汽车工业在外贸进口五十铃轻卡的同时获得了五十铃N系列的29个车型的驾驶室、汽柴油发动机、变速箱等全套技术。

也就是这一次合作奠定了未来中国轻型车市场的体系基础。在国家没有额外投入一分钱的前提下，中国的轻型车技术水平站在了国际先进水平的位置上。在引进五十铃轻型卡车两三年之后，国产轻型卡车全面占领了中国的汽车市场。更重要的一点是，五十铃这一系列技术的系统引进为中国自主轻型车工业建立了自己的体系和自己的轻型车标准。在汽车工业中，体系的成功建立也就意味着拥有了全套的开发实力。

时值今日，中国自主的轻型卡车事业已经朝着一条健康向上的道路在一路前行。至此，轻型车的市场便再无外国车的身影。

其次，日本汽车企业为中国自主汽车事业提供了发动机技术。

发动机一直以来都是限制中国自主汽车事业发展的一个瓶颈。在引进五十铃的4JB1发动机之后国内的小排量柴油动力有了长足的发展。乘用车动力方面丰田和三菱则在自主事业的发展中起到了重要的作用。

上世纪九十年代中期，丰田成功研发了5A系列发动机并在其基础上又开发出了8A系列。这两台小排量的发动机主要用于丰田品牌的一系列低端车型上。虽然技术平平但是皮实耐用，同时还有不错的动力表现和油耗表现。早期进入中国市场的丰田5A和8A系列发动机并没有控制销售，可以面对非丰田车系出售。所以当时还处于成长期的吉利汽车便通过采购的8A发动机实现了其首批车型的动力匹配。与此同时，吉利依据5A和8A发动机自主研发而来的479QA和479Q两款发动机也开始逐步进入吉利的产品阵容中。解决了动力的问题之后，吉利的后续发展相信大家也都有目共睹。

作为第一批接触丰田5A和8A发动机的天津一汽也通过和丰田的技术合作中获得了5A和8A发动机的技术并成功研发出了1.4L动力，在这一系列技术的支持下天津一汽也自成了一套自己的动力开发体系和相应的产品。

至于三菱，作为一家在全球汽车工业中公认的国际共产主义战士，三菱为全球各大汽车企业都输出了相应的汽车技术。对于中国的自主汽车事业而言，三菱最大的贡献莫过于4G系列发动机的提供。在自主汽车事业刚刚起步的年代，三菱提供的4G系列引擎保证了自主品牌汽车的发展。而这些曾经使用过三菱发动机的自主汽车企业在淘到了第一桶金之后也都纷纷开始了自主的发动机研发。这些企业包括比亚迪、奇瑞、长城、华晨等等我们现在引以为豪的民族汽车企业。

第三，日系汽车企业为中国自主乘用车事业提供了车型平台。

除了一锤子买卖的商用车平台之外，日系汽车企业还在和中国汽车企业合作的过程提供了轿车的车型平台。相比于商用车平台，轿车用平台显然要有更高的技术含量，吃透轿车用平台对于自主事业的发展有着至关重要的作用。受惠这一技术的自主汽车企业列举中国一汽以及东风汽车。

一汽和大众的合作为一汽带来了一个奥迪100的车型平台，但是在一汽大众宣告成立之后大众对于一汽的技术支持也就没有了后话。在内外交困之时，马自达成为了一汽轿车自主事业的救星。2003年一汽轿车正式推出全新的马自达6车型，这款车型的推出让一汽轿车这个原本只能靠小红旗勉强度日的自主企业重新焕发了生机。更重要的是，伴随着马自达6一同落户一汽轿车的还有全套的CD3平台以及相应的发动机和变速箱技术。在随后的三年中，在马自达的帮助下，一汽轿车在2006年正式推出了基于CD3平台打造而来的奔腾轿车。奔腾轿车在2006年上市后迅速获得了市场的认可并在随后升级为奔腾品牌。2008年一汽轿车又在CD3平台上推出了奔腾B50车型。2012年一汽轿车推出的奔腾B90车型则开始尝试在马自达睿翼的平台上进行加长。可以说，马自达平台的引进为一汽的自主轿车事业保留了一丝血脉。

丰田在一汽自主事业的发展中也起到了不可磨灭的作用，2006年一汽推出的HQ3车型完全就可以说是皇冠顶级车型Majesta换标而来。虽然这款车上市以后遭到了全面的批判，但是在这个过程中一汽获得了皇冠的技术平台。在吃透这个平台后，一汽正式推出了红旗H7。

不同于一汽的是，东风汽车与合作伙伴日产的关系已经上升到了集团层面，同时东风也没有像一汽那样肩负着重大的政治压力。于是东风在推出自主品牌风神的节奏上就要快了许多，风神A60完全就是来自于日产轩逸换标，这样的魄力恐怕除了东风还没有哪家自主汽车企业具备。在有了日产的车型技术支持下，东风的自主轿车事业也开始蓬勃发展。

正是基于以上三点，本着公平公正的原则，我要给日系车点个赞。

实事求是是毛泽东思想的精髓，这四个字概括的体现了辩证唯物主义和历史唯物主义的主要内容。师夷长技以制夷，汲取外国优秀车型的基因并不丢人，对于中国自主汽车事业来说，少一些浮躁，踏踏实实的消化已有成果才是正道。