福克斯和马自达3是最最直接的竞争对手，都是同级操控的佼佼者，两者又有着千丝万缕的联系，这使我对他们的驾驶感受上的差别产生了浓厚的兴趣，之前也曾在网上搜过关于这两者的操控谁更好的问题但是都没有很好的答案，两者各有拥趸，我又一直没开过马3所以一直心中也没有答案。

今天机会来了，哥几个出来麻将，一兄弟开着他LD的进口马自达3两厢过来，趁他麻将拿了车钥匙去外面跑了几圈，试试车，来对比下我的新福克斯。(先说明下这辆两厢马3是进口的，动力组合是1.6NA+4AT)

外型内饰空间：外型我个人觉得两者都很漂亮，新福克斯更显凶狠霸气，马3则温和点，大嘴显得有点嘻哈，紧凑的车身都显得格外矫健，让人一看就知道他们都是运动好手，内饰嘛，马3的内饰一直不是很让我满意，全黑的中控台，搭配红色的仪表盘，有运动氛围，但是总觉得不上档次，用料也较差，运动版的新福红黑内饰自然要漂亮的多，即便低配的车厢在用料方面相比马3也更好一些。至于空间嘛，两者同平台的产物，很自然的是一个水平，勉强够用，主打操控的车型把驾驶相关的功课做认真了才是主题。

转向：马3的转向明显要比新福的沉点，尤其在原地调头打方向的时候特别明显,个人觉得低速的时候方向沉的没有必要（后来网上查了下原来马3用的是电子液压助力，怪不得要比新福的沉），其他方面这套转向我都很喜欢，开起来后非常的精准，转向比例很快（和新福一样2.5圈），路面的反馈也很清晰，过弯的时候打哪指哪，对得起马自达运动品牌应有的水准。虽然都说液压的转向操控更好，路感更清晰，但我确实还是喜欢新福这套轻而准的电子转向多点，这个有点主观了。

动力：朋友的马3是1.6+4AT组合，在开的1个小时中，我始终没有适应它的起步油门响应，感觉第一脚油门车子总有点往前窜，我大概也就1/4—1/3油门的样子啊，我不知道是不是马3为了营造动力的运动感特意调教的，第一脚油门给人动力很足的错觉，起步后4AT换挡还是比较平顺的，轻点油门车子就很轻快的加速起来，日常开1.6动力已经很足够了，我想这应该归功于两点，一是这台1.6的发动机低扭不错，二是马3的车重相对较轻，用手动模式驾驶时有那么点开赛车的感觉，升档没有问题，但是降档会有明显的顿挫感，1.6的自然吸气，拉到高转虽然发动机咆哮着，但没有什么后劲也是意料之中，我也开过新福1.6的双离合版本，新福用了双离合后动力确实比同排量的马3要略好，换挡也更快，更平顺，但是这双离合在低速时有时会格格的响，不是什么大问题，本人不太在乎这些小瑕疵，但确实影响了整车的高级感，不过过了那段转速区间就变的畅顺无比（上次做保养的时候还有新福车主反应双离合低速响的问题，我正好在边上，就和他说这双离合就这样的性格，没事的，那哥们将信将疑，哈哈）其实新福的车厢相比马3更像是一台赛车的座舱，尤其是档把台的高度要比马3高不少，很运动，只是推拉加减档退化成加减的按钮有点遗憾.动力整体上我觉得新福胜出。

底盘操控：马3的悬架最直观的感受是比新福要“硬”，但是很奇怪，三四十公里速度过一些减速带的时候感觉悬挂的初段没有新福的那么清晰，我不知道是不是朋友的马3上方向盘套影响了路感的传递，也许有点，但是屁股上的感觉初段悬挂的反馈确实没新福的清晰（这点欢迎有开过两车的朋友探讨指正），开快了之后底盘和新福的相似能快速的过滤大的颠簸，贴服性同级一流，过大点的桥头跳的时候，马3底盘的贴服性和新福的很接近，大概20度左右的桥头跳，90公里的速度通过已经基本是两车的极限了，再快车就开始腾空，变线，过弯的时候，马3的悬挂侧向支撑更好些，能给人更直接的信心，新福虽然姿态难看点，但是也远没到它的极限，你敢快后你会发现新福给你信心绝对不逊马3，稍快过一些坑洼的弯道的时候，新福和马3的车身动态也比较相似，弯中的坑洼对车身的循迹性影响很小，但是低速过的时候，明显新福的车身晃动感更强，这点在走烂路的时候也得到了验证，我刻意选了一个都是坑洼的泥土路，新福过的时候底盘厚实感比马3略好，但是悬挂的处理震动的动作稍大，车身浮沉感明显些，马3呢，虽然厚实感稍差，但是感觉整个底盘依然很结实，刚性也很好，车身的动作幅度小些，至于高速稳定性，我在两车都开到150后感觉新福的稳定性还是要胜出些。

小插曲：试车途中偶遇战神GTR，不自量力的追了一段距离，战神里的美女开的很温柔

总结：其实现在整体的产品力上新福要胜出现款马3不少，等新马3上市他们的对话才真正回到最对等的水平线上，我很期待新马3的到来，就今天短短的1小时和马3的接触，让我感觉到了它和新福在转向和底盘调较上的不同，YYP在车言论里对马3的操控评价是“它的底盘调教，转向带来的精确感，人车合一的感觉其实比福克斯还要更高些”我相信严总的评价，只是短短1小时的接触，最主要的是我的驾驶水平和对车的体验都还很有限很有限，说实话我确实体会不到马3的人车合一更高些，我只能感觉到它们的实力在伯仲之间，我只能感觉到马3给人操控的直接信心要略高那么一点点，这主要来自它更硬朗的悬挂调较，不知道这算不算马3“更高些”的其中一个因素，我也不知道是不是这种体会要在极限操控的时候才能感觉的到（条件的限制我很难去做绕桩什么的），总之，我能体会到的就是这两者操控都在同级最尖端的阵营，至于马3的“更高些”还请有体会的网友大神们留言指点。谢谢！