非常喜欢新车评网，有感于YYP的《德系VS日系》

和大家一起讨论一下前碰横梁有无对汽车碰撞安全性能的影响，所有内容均来自互联网。

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Front bumper对汽车碰撞安全的影响(40%ODB)

1.基础模型

40% ODB偏执碰撞，模型已经过标定，精度符合要求。

2.对比试验设计

模型model01为原车型base数模。模型model02为不装配横梁的modified数模。

3.变形对比

3.1 整车对比

红色模型为Model01，绿色模型为Model02。图为碰撞发生200ms时刻，车身的姿态。当车身前端吸能不足，发生较刚性的碰撞，会导致车辆甩尾更加明显。

3.2 前纵梁及横梁对比

红色模型为Model01，绿色模型为Model02。图为碰撞发生200ms时刻，纵梁前端变形结果。协调一致的变形能够吸收更多的动能，有利于提高车身的安全性能。

对于Model01，由于具有横梁的作用，车辆发生碰撞后，吸能盒首先发生变形，然后纵梁失稳，并在纵梁上形成3处明显的变形区。同时，横梁将左侧作用力传递至右侧纵梁，吸能盒与总能发生弯曲变形。Model02失稳首先出现在纵梁前端及S段，随后吸能盒发生压缩变形，纵梁失稳并形成2处变形区。右侧纵梁无明显变形。

3.3 踏板侵入量

Firewall侵入量对乘员腿部及脚部损伤有非常大的影响。其与转向管柱的侵入量多成正相关。以车身后部为参考坐标系，Firewall侵入量分别为197.9mm（Model01）和222.2mm(Model02)。

4.曲线对比

4.1ODB截面力

截面力从宏观角度反映了车辆发生碰撞时的载荷水平。

Model01峰值载荷约为420kN，Model02载荷峰值约为470kN。

4.2加速度曲线

车身加速度曲线客观反映了车身的强度及安全性能。模型未包含B柱下端加速度计。

4.2.1 整车质心

Model01加速度峰值约为37g，Model02加速度峰值约为42.5g。

4.2.2 其他位置

后排座椅加速度曲线如下图所示。

发动机顶部及底部加速度曲线如图所示。

4.3整车质心

X方向为汽车前进方向。质心位置能够较好的反应车身整体的运动情况。

4.3.1 x向速度

速度变化的均匀性反应了汽车前端变形区的载荷梯度及载荷水平。

4.3.2绕Z轴角度

反映车辆甩尾程度。

4.3.3 Z向位移

反映车身跳跃。

4.4 左前轮胎

4.4.1 压力变化

偏置碰撞发生时，左前轮会受到挤压。

4.4.2 充气体积变化

4.4系统能量

M1为Model01，M2为Model02。

5.结论

通过分析，可以对比车辆40%偏置碰条件下，前碰撞横梁对车辆安全性能的影响。

具体结论请各位朋友自己分析，这里不便直接指出。

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谢谢大家！