7K 2.0G的ECO模式貌似无法完全关闭，如果温柔的对待油门，这个ECO行车模式就会一直启动，协助驾驶者更好的驾驭这台买菜车。三千多公里下来，发现ECO有以下特点：

0-60KM/H加速平顺给力。这个是继承了丰田系的一贯动力特征，具体表现起来就是起步快，结合轻脚的油门，确实给人一种非常轻巧灵活的感觉。这在城市里走走停停、起步跟车非常受用；

需要大油门时，这个ECO就显示出电脑的判断不足，一脚重油门下去，需要死压油门数秒钟才能唤醒发动机和变速器，接下来便是转速突破三千转，4AT降档发力。整个过程ECO的反应迟钝，最直接的问题便是高速时的再急加速感觉非常不给力，甚至不安全。而且，一旦松油门或者滑行，ECO模式又迅速重启，又回到那种三千转不过，四档运作的老样子；

ECO的最大特点是掩盖了4AT的不足。4AT的档位齿比落差大，2.0排量的力量又不出众。但因为有了ECO的梳理，在低速状态下，就会给一种平顺的行驶感--------起步时随着转速上升，4AT开始迅速换挡，在仪表上显示出转速和速度的同步提升。而且ECO限制了换挡转速，基本会在两千转左右就完成一次换挡，就给人一种绵柔但又稳重的加速感。这个时候，4AT的档位不足却可以完全忽略了！可以说，机械上的匹配出色外加ECO的梳理，会给人一种开着6AT的感觉。

另外一件事就是国内的J.D POWER质量报告。其实这个质量报告在国内已经变质了，最简单的，提新车时，四儿子就告之，如果J.D 找上门来做新车调查，“希望”车主和四儿子先沟通好，四儿子派人跟随受访。如果车主回答“正确”，那么四儿子会有“代金券”赠送--------总而言之，你说好话，他们就塞红包给你！所以，J.D的公信力，已经大打折扣，毕竟按照国人的现实主义，谁也不会和红包过不去，谁也存在侥幸心里，觉得自己的车子没问题！

最后说说最近的油耗：冬天来临，珠三角步入秋冬，空调开少了，油耗也有所下降。简单地说，城市内电脑显示平均时速20-25KM/H时约9L；10-15KM/H时约10L。