作为一个非技术出身的爱好者，最近通过学习和实际体会，又了解了一点点关于8代雅阁2.0发动机的知识，还是在新车评记录下来，姑且作为上一篇《说说8代雅阁的2.0发动机》的补充吧。不出意外，即将上市的9代雅阁也会采用这款R20A发动机，所以关注9代雅阁2.0版本的朋友也可以一看。

上一篇文章说到过， 8代雅阁的2.0发动机编号R20A1，是一种经济的i-vtec，主要优势在于制造成本、维护成本以及使用成本都比K系列发动机要低。本田的R系列发动机是由D系列发展而来，虽然是SOHC，但具备可变进气量控制技术，可在低负荷运转状态下关闭一个进气门和排气门（R系列发动机均有两个进气门和排气门）并切换至热效率更高的米勒循环运转，从而可以实现更低的油耗。

这一段可能看起来让人头晕，其实说通俗点，就是：本田的R系列发动机结构简单，因此制造和维护的成本都低，而且在实际使用中，它可以在某一稳定转速区间的巡航状态下实现极低的油耗。从实际使用中，我们可以发现，雅阁的2.0发动机在稳定转速的巡航中，油耗奇低，只要平均车速超过45，油耗立马就降到6点几，跑一趟高速下来，油耗不到6那也不稀罕。这就是R系列发动机的功劳了。

那么，这个超级经济的转速区间是多少呢，借用一张思域的图，我们可以看到，应该是在1000-3500转这个区间内。3500转以上，动力可能会有大爆发，但也就谈不上省油了。也就是说，这是一台适合稳开，而不适合重踩的发动机。

需要再次提醒的是，R系发动机要切换米勒循环，有一个前提，就是必须在特定转速区间内且转速要稳定。很显然，在中国的市区内是很难实现这一点的。因此，R系列发动机省油，多在郊区、高速或者市区通畅的快速路。走走停停的R20A，无法实现惊人的低油耗。

或许正是因为R20A1发动机独特的经济性，所以它被应用于亚太版和欧版的雅阁（思铂睿）之上，而不是很多人瞎猜的只为中国特供。下图为英国版雅阁2.0发动机参数。当然，或许这款发动机用在亚太版的雅阁上，更大的意义在于拉低售价（能比2.4便宜2万左右）。

总结：R20A发动机的优点，除了上文重点提到的结构更简单、重量更轻、维护更便宜，且综合来说比较省油之外，还包括低扭有力，油门全开动力也不弱（最大156马力）等；但缺点在于纯市区拥堵时不省油，在动力上比前代没有多少突破，且怠速震动相对其他品牌的发动机来说要大等。