富士重工业株式会社（以下简称富士重工业）与中国最大的汽车经销商集团庞大汽贸集团股份有限公司（以下简称庞大）合资成立的 “斯巴鲁汽车（中国）有限公司”（以下简称SOC）现已正式投入运营。SOC作为在中国市场销售斯巴鲁汽车的销售公司，将在今日举行的富士重工业与庞大代表共同参与的第一次董事会后，从10月起作为统括中国国内斯巴鲁汽车销售的总代理正式开始相关工作。

　　富士重工业将中国市场定位为与日本、美国具有同等重要性的市场。本次公司变更，富士重工业将收回至今由区域经销商所承担的市场及经销商管理权限，进一步强化在中国市场的斯巴鲁销售及品牌力。由SOC作为唯一总代理执行中国国内的销售统筹管理工作的体制，将能够更加有利于斯巴鲁品牌统一的销售、市场活动及网点开发等战略性工作的展开。

这段话摘自斯巴鲁汽车的官网。一则很不起眼的新闻，但是对未来斯巴鲁的在华的销量来说可以说是一项不小的改动。未来斯巴鲁的销量何去何从将很大取决于庞大的决策。这篇文章主要是通过十年间斯巴鲁在华销售情况，分析下斯巴鲁的销售形势，来共同展望下斯巴鲁与庞大合作后今后的道路将何去何从……

一，斯巴鲁的全球销量分析

从斯巴鲁发布的全球销量数据中，美国市场是斯巴鲁最大的销售市场，美国市场的销售份额甚至占到了斯巴鲁全球销量的一半以上的份额。而且从08年开始，斯巴鲁在美国的销量基本上属于逐年递增的增长趋势。从12—13年度来说可以在美国取得了增长20的销量水平。斯巴鲁在美国的整体水平销售水平还是很不错的，从美国的销量数据上来简单分析下美国的斯巴鲁为什么销售那么好，看看中国市场能从中借鉴到什么？

一，斯巴鲁在美国最早的实现了本土化的生产

美国市场是斯巴鲁唯一的海外生产基地，实现本土化生产有利于降低生产汽车成本以及很好的提高零部件的的供应水平以及售后水平。同时看了下，斯巴鲁在美国的售价基本上是全球最低的地方，得益于本土化生产，使得维修成本和售后成本得到很好的节约。

二，斯巴鲁在美国的认知度很高

这一点斯巴鲁在全球的声誉都很不错，始终坚持全时四驱以及水平对置发动机这种始终不渝的精神，使得全球对斯巴鲁的性能以及可靠程度来说都有不错的口碑，从英国的保险质量评价体系来说以及美国的碰撞测试来说，无论是耐久程度以及性能来说都是很不错的认可。现在斯巴鲁的口碑主要集中在了操控，安全，可靠度这三个主要层次上，满足基本的家庭基本用车需求肯定是没有任何问题了。同时新一代的BRZ又重新诠释了操控的定义。

三，斯巴鲁在美国的销售车型众多

在斯巴鲁销售的重要车型中有一款车还是很经典的，那就是翼豹，作为运动型轿车的经典，这款车在中国已经停售了，还有在拉力赛上非常著名的翼豹WRX同样在美国也有销售。当然经典的森林人，力狮，傲虎等车型也同样是销售主力。

分析完美国的销售情况在看看中国的销售状况，在中国的销售状况相对于美国来说，那可就寒碜许多了。08-09年的销量平均在一万台左右，连神车一个月的销量都比不上。到了11年的销量达到了顶峰，也不过6万台左右，不过在11后又开始逐年下滑了。在25万元的热销车型中，除了森林人的销量还有待提升外，力狮作为中级车来说可以用销量惨淡来形容。从斯巴鲁04年进入中国以来，销量也不过这么台，斯巴鲁在中国可真是小众中的小众。从今年十月开始斯巴鲁与庞大开始合并销售来看，斯巴鲁貌似也开始注重中国的消费市场，想要对中国的消费市场进行下大的改革了，在谈到中国斯巴鲁未来的出路之前，我们先看看斯巴鲁在中国有着很不错的口碑，但为什么销售还是那么差的原因吧：

1，销售代理经销商多

斯巴鲁作为一个原装进口的轿车，在中国的经销商就有N多家，主要是北方的庞大以及南方的各种经销商。经销商的众多必然带来利益瓜分的问题，以及销售模式等一系列的问题，好在现在斯巴鲁已近意识到了这个问题，与庞大的合作在一定程度上能够统一管理以及利润最大化。

2，知名度提高问题

除了少数车迷以外还是很少有车主知道斯巴鲁这个品牌的，这个当然和推广有一定的关系，但是从斯巴鲁进入中国十年以来依然在品牌推广上没有下很大的力度，到了三四线的城市几乎没有人认识这个标志是什么牌子。在这个信息高度发达的时代，斯巴鲁在品牌推广上需要走的路还任重道远。

3，售后混乱问题

斯巴鲁作为一个小众车型从来到中国市场后一直以性能和可靠性著称，但是斯巴鲁的售后可以说是一团糟糕。人们一提到斯巴鲁首先想到的就是斯巴鲁的售后贵，以及配件贵，还有就是修车等配件的时间长等一系列的问题，售后混乱在很大程度上都影响着斯巴鲁汽车的销量。在论坛上看到有些网友在保养的时候竟然花费上千元，当然这个是被4S坑钱坑的。

4，车型少的问题

作为斯巴鲁运动基因的翼豹车型除了刚开始在中国引进过一段时间后，居然销声匿迹了，这个真是很奇怪，翼豹这款车如果上市的话，和君威，蒙迪欧等这些以运动为买点的车还是很大的竞争力的。除了车型问题以外，发动机的型号也是重要问题，在其他国家的市场上，斯巴鲁的柴油发动机，以及2.0T的发动机已经全面普及，而在中国市场只有森林人的顶配配备2.0T的发动机，其他车型基本没有。现在斯巴鲁的主要销量还是以森林人为主，其他车型的销量可以说是少之又少，力狮的的销量尴尬和马自达确实有点相似，都是以操控为著称的车，可是到了中国消费市场总是被不认可的，马六的知名度还是很不错的，可是斯巴鲁的力狮基本上就没有人知道了。新车评长测过力狮给了很高的评价，可惜总是被市场不被认可……

总结

其实只要斯巴鲁把售后这块内容好好做好的话，其实以斯巴鲁的品牌竞争力来看其实还是有很大市场的，个人对斯巴鲁未来在中国的售后市场提出下自己的一些看法，如果斯巴鲁把售后贵的这个传言真正意义上去除的话，还是很有进步意义的，首先斯巴鲁作为一个原装进口车，在北美市场实行的是一万五千公里一保养的制度，在日本本土实行的是一万公里保养的制度，反而到了中国市场后，用全合成的机油居然五千公里一保养的制度，确实让人大跌眼镜。既然进口的欧系车以及进口日系车都实行的是一万公里一保养，为什么只有斯巴鲁来搞特立独行呢？（我写过一篇有关斯巴鲁的保养文章，有兴趣的朋友可以看一看。）这个就是在4S店在为了自己的小利益的同时毁掉了斯巴鲁整个的销售大局。如果斯巴鲁在售后保养时间上与一线进口品牌保持一致的话，相信斯巴鲁的销量会得到更大的提升。

说完保养问题后，在谈谈斯巴鲁在中国配件问题。如果在中国的售后进度要跟上的话，配件的数量也必须增加。可以考虑在中国建立相应的配件厂来改善进口配件等待时间长的问题。

从上述一些问题可以看出，斯巴鲁要改善销售不佳的状况确实还有很长的路需要去走，不光是合并经销商这么简单的问题，同时还牵扯到品牌影响力以及售后服务质量等问题，如果把这些问题同时解决的话，相信离销售赶超美国也指日可待了。最近斯巴鲁推出的31座森林的活动在品牌推广已经见到一些成效了，下一步就是改善售后服务的问题。