先谈谈卡罗拉。一部被骂得最多，却卖得最好的车。

为什么被骂得最多？首先，甭管卡罗拉它是不是真的有真材实料，甭管它是不是真的全球销量超过两千万，它是日本车，它是丰田车，它就会遭来骂声，哪个网友如果为卡罗拉辩护几声，那么某些称谓就和他挂上钩了。

可它真的值得骂吗？

不可否认，丰田是国际一类大厂中较晚进入中国的一个。不可否认，丰田在进入中国的最初阶段，从推出产品的品质和制造工艺上就能看出来，它对中国市场的轻视程度。以卡罗拉的前代，花冠为例，它的确在制造工艺和用料方面给人留下了不少把柄。如果不是丰田的营销做得足够好，如果不是丰田这个牌子在国内足够扎实，那么花冠的销量并不见得就会是同级老大。可能丰田也觉得通过公关和营销不可能让所有人闭嘴，最终还是得靠着质量去打动人心。于是，应该说，卡罗拉无论是制造工艺还是用料选择，在丰田能够接受的范围内，做得比花冠好得多。这时当然还是有人在骂，只不过这种骂声相比过去要少了一些。

有那么多的骂声，市场上还有质量比卡罗拉更好的车，可为什么卡罗拉还是能卖得那么好呢？

在回答这个问题前，我们还是先来分析一下，如今个人消费群体究竟是哪些人，他们更喜欢什么样的车。

哪些人？有一个比较稳定且收入也不错的工作，有一定积蓄，有不动产，有女朋友或者已经结婚甚至有了孩子的，也有和父母一起生活的，过着朝九晚五的生活，周末偶尔郊区逛逛，用一个舶来词就是：中产阶层。当然还有一部分“一人吃饱全家不愁”的“高级打工仔”和靠着家境殷实买车当玩具的少爷小姐。只不过这中间还是中产阶层占大多数。

在他们看来，什么精准的操控，什么硬朗的悬挂，什么百公里加速，都扯淡。轰一脚油门还得好几块钱呢。车嘛，就一工具，代代步，同时方便平日的出行就可以了。反正如今到哪儿都堵车，反正油耗一个劲地往上蹿，反正老婆孩子老爸老妈坐车里，就是有那冲动的劲都不敢使。至于安全，反正一年也上不了几回高速，平时小心驾驶，就算有个磕磕碰碰的，还有保险公司撑着。所以还不如搞一部看上去漂亮，坐进去舒坦，开起来轻松，用起来省心的车。

你别不信，看完这文章你就去问问你爸妈，问问你老婆或者你女朋友，要不就带他们逛车市去，看他们到底想要什么车。

再说这卡罗拉，为什么这么火？因为它就是满足了上述的需求，它满足的是相对多数消费者的需求。在我们这些喜欢操控和驾驶乐趣的人看来，这种需求不免太“低级”。那你完全可以去购买其他的车子，因为你根本就不是丰田考虑的消费对象，因为那些“初级需求”消费者就足以满足丰田的目标。

我相信2008年的卡罗拉会过得越来越滋润，并且随着价格的逐渐走低，销量还会进一步提升。不管你骂也好，鄙视也罢，这是广大中国“初级”消费者决定的。

并且可以说，思域的制造工艺、装配工艺并不在卡罗拉之下。影响它销量提升的另一大主因，是价格。

其实现在中国人的钱真的挺好赚的。一方面懂车且能买得起车的人实在是少数，更重要的是中国市场的差异性足够特殊。当京津塘、江浙沪和珠三角地区的经济发展到了老百姓开始购买第二第三辆车的时候，内陆很多地区的汽车消费市场才刚刚起步。于是我们也看到了，但凡来到中国的产品，无论来自哪国，减配是肯定的，价格偏高也是自然的，因为有市场，因为绝大多数消费者并不会关心它在国外是什么样一个情况；因为绝大多数消费者会相信厂家和销售天花乱坠般的吹捧；因为绝大多数消费者还不明确怎样去判定一款车究竟是好是坏；因为绝大多数消费者还是把品牌和看得见的部分当作选车的首要标准。曾经在某一汽大众4S店内，听到过几位前去看迈腾的消费者的对话，其中就有人说迈腾：内饰漂亮，看上去30多万——别见笑，这就是事实，而且我相信像这样的消费者各地都有，还不在少数。

我们不要指望中国消费者能在短时间内对汽车有飞跃性的认识，我们也不要认为将来的某一天全民皆是车迷，即便在欧美发达国家，也不可能见到一个人就能和他扯上半天汽车。要建立一个成熟的汽车市场，我们还有很多路要走。消费者理念上的进步是一方面的，整个市场参与者的意识的提高同样重要。