一位朋友提了新捷达1.6L手动舒适版，因为朋友开车是个二把刀，所以让我去教下他开车，我想也没看过新捷达的实车，就答应了下来，调佩的说：“哥们，你赚了，我可是全套的教学课程。”

先来张前脸，大众的套娃策略，不管套娃策略有多少反对的声音，大众的FANS还是一堆一堆的，市场还是要靠数据说话的。总的来说前脸还是比较大气的，而且我一直在想的一个问题是设计师挺强大的，可以引领我们的审美潮流。大家想想是不是？

侧面图，总体来说比较沉稳，中庸。可以说无大功，也无大过。

尾部依然没有出彩的地方，尾灯也不是我喜欢的类型，大家见仁见智了，雷达为后装，并非标配。

当时朋友提车比较匆忙，没有陪他一起去提，而且他犯了大忌，晚上去提的车，结果那我仔细看了下车，就发现后保险杠上一处漆面的问题。这个问题对于大众来讲真是有点不应该，这喷漆水准作为神话的缔造者确实拿不出手。我跟朋友建议还是要找4S店，让他们赔点保养吧，原厂漆也不要一开始就动它了，另外现在也不可能有其他的非份之想了。

尾箱开口及空间都不错，家用都足够了，后排座椅不可以放倒，这不用说，一切为了成本。只不过同级别的车有很多都可以放倒，个人觉的可以不用省。

接下来进车内看看：

方向盘为硬塑料，方向盘比较细，我建议朋友包个真皮，手感会更好。中央的LOGO质感还不错。方向盘打起来力度适中，查了一下新捷达为电子助力的，个人感觉力度不错，打起来不会像液压的那么沉，也不像有些车那么轻，我开过昊锐，那个方向盘我一上手就感觉实在是太轻了，完全就失去了操控的感觉。

仪表盘还是大众的经典款式，比较引起我注意的是中央的信息窗口还会有升档的提示，挺有意思的，比较适合新手，不过我观察了一下，它要求的升档逻辑还是偏重于经济，基本上是不到2K转就让你换档，我查了一下新捷达的最大扭力区间是从3800转开始，所以我跟朋友说你可以不用按那个来，至少2K转以上换吧，要不总感觉发动机还没展开拳脚呢，你就把它压下去了。

车内的装配及工艺水平都还说的过去，有合资车应用的水准。我仔细看了接缝和细节，真心说还是比一些自主品牌的车有优势，比如说帝豪。但是材质上都是硬塑料，如果仪表盘上方为软材质，那就有亮点了。

手套箱空间比较大，但是要吐槽，同样是硬塑料，但是感觉这个手套箱很廉价，很掉份，很像面包车。

中控4S店改的导航及多媒体，那屏超大，快赶上IPAD了，做工也过的去，只是用安卓做的系统有点山寨，如果系统做的更精细一点就更好了。

最最要说的两项泪奔配置：

真是泪奔了，定速巡航和前座椅加热，定速巡航是舒适标配，前座椅加热为选配，但是4S加了并未收钱，一想到我的致胜，我就泪奔了。

脚底下收拾的挺干净，很多车都比较忽视脚底下，赞一个。

说下驾驶的感受，离合行程比较长，也比较重，我给朋友的建议是抬离合的同时就给一点油，会比较顺，反正捷达的优点就是耐操，车在磨合期，又是朋友的车，我也没开高转，有时超车提速，明显是有点不给力。想想如果1.4L确实就有点弱了，建议还是1.6L。悬架偏硬，不过可以接受，朋友新手开，什么坑坑洼洼都不躲，都直接压上去，我特别感受了下，滤震还可以。然后就一边开一边跟朋友讲如何握方向盘，如何打方向盘，如何判断与前车，两边车的距离等等。

总体来说大众是希望新捷达能延续经典的，当然我想大众心中也不会奢求捷达之前的神话，我希望捷达能继续的耐操，经用，省心，你对它太温柔，它还不习惯。那我相信以捷达的口碑，拥簇还会很多的，那天还无意中跟一的哥聊天，5年90万-100万公里无大修，不知捷达能一直做到这样吗 ？

继续关注朋友的用车情况，愿经典一直延续！