说“现在”，不如说这段时间，因为我已经不止一次心动了，而不是绝对偶然间的突发奇想。

现在想买的车，其实并不是汽车，所以不是厌倦了奥拓，更不是受不了奥拓，奥拓依然让我感受很舒服，很简单，视野全方位一览无余，跑起来很欢乐，省油无压力，身小方便……

有人要说我又开始YY了，其实并不是，我买的车除了奥拓还有雨燕1.5cvt，雨燕家里父亲开，我也经常开雨燕，如果说配置材料细节智能化等方面，那当然雨燕好，而且我认为雨燕跟同价位别的车比也不会差，更别说我这烂奥拓，但是就车而言，一种工具，一种机械，我必须喜欢奥拓。这不是YY，是我对车的最求很简单，更不用负担或者享受汽车带来的面子效应等一大堆不是车的问题的问题，我只是简单。

现在想买的车是摩托车，人们说得好听些就叫机车，所以其实都是摩托车的聚会，却叫XX机车X周年聚会。看到这里也许有些朋友就不感兴趣了，因为对摩托车认识也不深，对机械也不感兴趣，也没什么，更有一些高傲的人不喜欢接触这些穷人的玩意。我是玩摩托出来的，了解和理解。之所以要写下去，更多因为自己也怀念摩托车，自己应该整理下自己的思绪。

故事从第一辆车开始，我深爱的honda56期Z4。

脉冲无声点火，点火没有一般的电打过程，一点火就开始排气了，才发觉车启动了，很多看过的朋友都觉得很高科技，我自己也是这么认为，传说中的脉冲无声点火，这套系统如果坏了中国没几个人会修，只是传说，不过传说都有一定的依据，这车是“进口”而来的，进口加引号是什么意思大家都懂，中国的摩托车界几乎就没有接触到脉冲点火的问题，没人会修也理所当然。而且中国的摩托车技术停滞不前，依赖日本技术，对摩托车的要求是便宜能开就行，中国的摩托车行业艰难无比，政策也不支持，基本城市都是限摩，还有禁摩。说到行业，水太深，说不完，告一段落，这方面有了解的朋友欢迎出来留言。

发动机是50cc四冲水冷日本原装的，声音迷人，我太喜欢这台发动机的声音了，这也是我喜欢摩托车的原因之一，一台机械，静止停放在安静的车库里，等待主人的钥匙开启，钥匙一插点火一按，它醒了，纯粹的呼吸空气，纯粹的排气，全身微微的颤抖。好像一只小狗，被冰封在哪里又被主人激活了，醒来立即舔舐主人，摇动尾巴，等待主人的要下达的指令，这种给机械注入生命的感觉，很美妙，主要是，发动机呼吸空气又排出尾气的感觉，太纯粹了，很通透，很迷人的声音，把你吸引过去，围着他听，我经常这样不厌其烦，日后接触到的车里，都没有这台车声音好的，而且差距蛮大，不愧是“进口”货。上图看到，车灯不是我没关，这是强制的日间灯，似乎是国外的规定。

有了一台车，就可以开始朝着旅行的目的地开去，特别是台好车，现在我整理了下，大部分摩托车的驾驶，其实是比较无聊无趣，但是一辆有意思的车，可以让你感觉一路欢畅，并不取决于排量等数据问题，取决一这辆车是否有意思，这辆车是否鲜活，就是人们说的车的灵魂，有灵性的车，感觉就是你的一位朋友，有朋友相伴路途怎么会无聊呢。

第一次旅行跑了两百公里国道到阳朔，亲身感受到原来周末两天是可以这样玩的，后来几百公里射程范围内的旅行，几乎想去就去，两三件衣服塞到包里，头盔钥匙带上，车库打开，出发，还可以带上一个朋友，这台车把一个宅男变成了现在的我。

第一次出油没注意算油费，后来跑金秀大瑶山来回一起400多公里，全程六十块钱油费，那么两百公里应该是30，总之很省油的说。懒散的游玩，沿途他人交流，体会到更多，沿途一路从本地的口音，逐步逐步变成桂林的口音，也是比较有意思的事。

摩友之家一晚上好像才50，双床，空调，这个价格在旅游的地方比较难得，当然是摩友才得到的价格。

摩托车的欢乐也是在山路上更得到体现，我又要开始说大瑶山和操控了……

先赞一下这台“进口”honda的技术深度，山路比不可少有很长很陡的上坡路，50cc?表头才60码?要使吃奶的力？大可不必，这台发动机对山路来说，几乎如履平地，上坡没有动力变弱，发动机声音反而越发起劲，管你什么坡吃定你，我意识到，这下有意思了。

拼出弯，是赛车比赛经常讲到的词，我们没有赛道，只有山路，更有山坡，更有风景，一样可以拼出弯，享受过弯的乐趣，比较汽车而言，踏板摩托车的提速更加直接，过弯驾驶必须压低车身保持平衡，能压多少，只有车的回馈告诉你，给你信心，能压得多，速度能开得更快，过弯更刺激，当弯度变小，出弯了，一股油门带到低，直接冲出去，挑战下一个弯。那种感觉，我的描述是，热血沸腾。

后来，我曾经换了另一辆车来同样的山路，110cc排量的常州与台湾光阳的合资踏板车，却不是很好玩，车也许能吃定这个速度的这个弯，但是，车并没有回馈给我，我不知道能不能吃定，我不敢尝试，偶尔大胆尝试了，回馈却是模棱两可的，而且，我原本以为排量更大动力更足，却在上坡的时候，动力越来越衰减，到坡顶的时候，几乎车子都弱了，比较扫兴。

虽然honda平路上跑最快才是60码，光阳随便跑80.90.似乎光阳应该更好，但到山路这里，但当需要技术深度的时候，honda变得越来越优秀，光阳就已经尽力了。我第一次认识到，排量解决不了深度的问题，操控更是于很多东西都没有关系，又与很多东西有联系。

操控是车本身的素质，时时刻刻给你回馈各种信息的系统，却不是真正的系统，它给你很多回馈的信息，它的构造却只有避震，车架似乎就没有了，简单的车架，避震，为什么能够回馈这么多准确的信息，告诉驾驶人，这个速度没问题，这个角度没问题，还可以哄一股油爽一把，做到这点，我很佩服！

说到这里，可能有被挂上车托的名号，我就是再车托，我托的也是这架"进口"的honda,国内关于本田的汽车或是摩托我都没有接触，我赞的完全只是这辆水货的本田，或者牵扯赞了日本本土产的机械，那也无可厚非，现在造车最好的国家能有几个，大家心知肚明，但是国内合资的honda 产品，我是一点不了解，如果知情，是好或是坏我都会说。

说到汽车，这种回馈感，一样对汽车驾驶适用，说操控，不如说可操控性，按常理，很多事情不应该在弯道中尝试，但是操控好的车，却偷偷的告诉你，“尝试吧，我没问题，驾驭得了不了，你自己决定要不要尝试了？”你打了左边的方向，却突然想转右边，按常理，你应该缓和一下再打，但是操控好的车又告诉你，“没事，我撑得住，要不要拐你自己决定”，说来说去，操控最关键的要素我说成了是这份回馈感，我自己都有些当局者迷了，大家有异议的都欢迎讨论。

故事沉痛的收尾。

首先是深爱的honda被盗，还有一辆雅马哈电动车被盗，不是山寨的那种雅马哈，是真宗的，最后的光阳也在去年年年底交警严打下气氛下（我没有摩托驾驶证），卖掉了，结束了所有我与两轮车之间的故事。

现在回想下挺讽刺，被盗的两架车加起来价值过万，都可以买现在的奥拓了两架，而奥拓，我曾经几次忘记锁门停在楼下，依然健在，这点我确定是奥拓的优点。所以我很少整理车，越乱越脏越简陋也许越好，我随心，真的被偷我也不担心，只是几天内出行不方便罢了

再过一段时间驾照满一年了就可以增驾了，希望我最后可以一步步回到摩托车的世界里，找个天气好的周末，约几个好友，再驰骋一番，摩托车世界里，很少有借口说车的问题，反而更检验人的能力毅力耐力问题，我喜欢这种验证。