艾瑞泽7（ARRIZO7）奇瑞“正向研发”打造的第一款产品，奇瑞“iAUTO”汽车核心技术口号提出后的首款车型艾瑞泽7，奇瑞为此倾尽全力，“水流车身”设计理念使得艾瑞泽7 ，与此前奇瑞车型有质的区别。动力方面，艾瑞泽7将匹配全新研发的1.6L DVVT引擎，比普通发动机加速性提升12%；相对于自然吸气发动机，燃油经济性也提升了20%以上，同时在控制噪音方面也有了更好的表现。如此多的付出，当然奇瑞对这款车充满期待，今后该车衍生出的系列车型，或许将成为奇瑞旗下扛鼎之作。而这一切，都有待市场给出答案。

　奇瑞艾瑞泽7不单在国内市场引起极大关注，近期海外车媒陆续报道该车型，自主品牌车海外主要车市，俄罗斯和巴西车媒相继报道该车上市信息，国际化团队打造的代表奇瑞新造车水准的艾瑞泽7，已经吸引太多目光关注，而接下来将是销量见证这款车型是否成功的时候了。据称，该车明年将出口至巴西车市，或许不仅是巴西车市，整个南美车市将是艾瑞泽试身手之地。

　奇瑞巴西工厂如果不出意外，将在今年底或明年初开工，奇瑞海外最大规模投资工厂。按奇瑞规划，将在巴西建成汽车工业园区，接下来，还将投资建厂生产发动机和变速箱，未来还有研发中心。奇瑞巴西打造全产业链模式，本地化率将达到65%，满足巴西政府规定，从而避免支付工业产品税。巴西政府2011年9月出台新政，工业产品税IPI提高30%，只有在车企满足零配件本地化（巴西和南共体国家）生产65%的前提下，才能享受退税豁免。

　奇瑞巴西配套零配件工厂开建消息已经传出，奇瑞巴西工厂零配件供应商包括：Valeo、Johnson Controis、Siemens和Autoliv，这些都是奇瑞中国国内联盟供应商。奇瑞巴西模式，如果获得成功，将是自主品牌车海外标杆之作，自主海外车市运作将上新台阶，质的飞跃。

　而目前，奇瑞在巴西政府上调工业产品税之后，销量一路下挫。2011年高峰时，奇瑞全年在巴西售出21676辆车，2011年8月份销量至最高点，单月售出3282辆车。2012年奇瑞巴西全年总销量下跌至14197辆。今年七个月在巴西仅售出3224辆车，不及2011年八月份单月销量，跌幅之重，可见一斑。奇瑞旗下巴西车市最畅销车型QQ，七个月在巴西仅售出1108辆车，其它车型销量不值一提。

　巴西车市，奇瑞还必须面对南美碰撞这一关，艾瑞泽7进巴西，今后可能难逃碰撞测试这关。明年巴西政府可能出台强制性汽车安全标准，此前美国媒体曝光巴西汽车缺乏安全性。现实例子是，吉利CK（自由舰）在南美碰撞未过关，吉利调整策略，在巴西上市首款车型选择帝豪EC7，这款在欧洲碰撞获得4星的车型，极大提升吉利品牌车海外口碑。如果艾瑞泽7进军巴西为主的南美车市，奇瑞应该全面准备好应对在巴西面临的一切，首秀相当关键，将奠定口碑基础，容不得差错。

　奇瑞在巴西车市面对的问题都需逐项解决，比如，不久前，巴西一家著名汽车媒体，刊发网络在线调查报告。该报告为巴西在售二十款品牌车售后客户满意度，时间为2012年5月至2013年4月。结果是中车投诉率高居榜首，奇瑞投诉率最高，第二位是江淮。而投诉率最低的是菲亚特，接下来是丰田和本田。奇瑞在巴西处于创业阶段，声誉口碑极其重要，来自方方面面的声音都应该倾听。且要积极正面应对，将不良事件影响应消灭在萌芽状态。

　另外，巴西车市迄今为止，都是小型车的天下。今年前七个月，巴西车市销量榜前列车型，无一例外全是小车，销量榜前三位是大众高尔、菲亚特乌诺和菲亚特Palio，七个月分别售出143 481、112 391和107 466辆车，这三款车型占据绝对领先地位。第四位是菲亚特Strada，七个月售出72925辆车，与前三位销量相去甚远。现代HB20和雪佛兰Onix销量分列第五和第七位，七个月分别售出72320和68719辆车。

　而与艾瑞泽7同级别的车型，销量更是远不及上述车型，艾瑞泽7显然不能成为奇瑞巴西主打车型。未来奇瑞巴西主打车型，应该是针对巴西当地市场开发的车型，将QQ在巴西当地升级改版，或许将有更大作为。艾瑞泽7可以成为奇瑞开拓巴西车市，树立品牌形象，赢取口碑的产品，销量或许指望不上。。。