说起前苏联汽车，现在很多车迷都是非常陌生的。但是好长一段时间，我国领导人的指定座驾就是前苏联产的小轿车。时代变迁，前苏联汽车昔日辉煌早已不在，渐渐为人们所淡忘，但对我们父辈而言，嘎斯车、伏尔加这些上世纪七八十年代汽车生活的重要组成部分，在他们心中挥之不去，将会留下永远的记忆。

我们来了解一下以前苏联为主的现东欧的那些汽车品牌，了解一下我们父辈的记忆。

吉斯110（ZIS-110）

“前苏联”时期的高级定制轿车--吉斯，吉姆，海鸥，这些品牌都是由高尔基汽车厂生产，高尔基汽车厂建立于1930年，俄文缩写为“GAZ”，被国人音译为“嘎斯”，其生产的车被国人统称为“嘎斯车”，其地位相当于国内的一汽，从卡车到越野车再到轿车都有生产。

“吉斯110”（ZIS-110）是高尔基汽车厂在1946年推出的高级轿车，是为前苏联中央委员特别定制，手工打造的超豪华轿车，产量极少而且只供给国家领导人使用，每年的产量只有十几辆，1958年停产时，总产量为2083 台。

这些车往往还是作为馈赠外国共产党领导人的贵重礼物，1959年我国自主研发的红旗轿车诞生之前，每次国庆阅兵毛主席乘坐的都是斯大林赠送的吉斯110型豪华汽车。吉斯110在当时而言，其地位相当于英国的劳斯莱斯。

在上世纪50年代，斯大林每年都会向中国赠送吉斯轿车，包括加厚装甲版的吉斯115型和较低级别的吉姆轿车。“吉斯115”是“吉斯110”的防弹型。吉斯110型使用一台直列八缸的6.0升发动机，最大马力140匹，最高 时速140公里，其车身自重达到2.56吨，而加厚装甲版的吉斯115整个轿车自重达到7.5吨

吉姆（GAZ -12 ZIM）

吉姆（GAZ -12 ZIM）是从1950年至1959年前苏联生产的高级轿车，供给前苏联部长级领导干部使用。“吉姆”比“吉斯110”低了一个档次，配置上也是如此，采用的是六缸发动机。其外形借鉴了40年代美国别克和克莱斯勒“纽约人”的造型，但在车厢增加了一排折叠座椅供警卫员和翻译使用。

“吉姆”的定位相当于现在的奔驰S级，和前面介绍的“吉斯”一样，不对社会销售。“吉姆”在1949年开始生产，1959年停产，产量为21526台。

海鸥（GAZM13）

“海鸥”汽车属于高尔基汽车厂生产的高级轿车，供前苏联高级领导人专用，不对外销售， 在1959年“吉姆”停产不久后，GAZ M13“海鸥”轿车问世。他接替了当时造型“略显过时”的“吉姆”轿车，供给部长级以上的领导干部使用。

“海鸥”的内饰用料十分考究，使用大量的皮革装饰，并配置了电动车窗和收音机等“豪华配置”。“海鸥”同样在车内增加了一排折叠座椅供翻译和警卫员乘坐。1959年开始生产，1981年停产，期间总共生产了3100台。

伏尔加（Volga）

伏尔加（Volga）是高尔基汽车厂的一款著名汽车品牌，曾被广泛地用于社会主义国家的公务用车，在东欧、中国、朝鲜等国也极为常见，伏尔加汽车被认为是前苏联工业的象征和骄傲。

普金和布什在伏尔加车内

伏尔加品牌素有“俄罗斯的梅赛德斯”之称。自1956年投产以来，凭借其与美国车相近的庞大车身和豪华车的概念，一度成为俄罗斯官员的指定座驾。伏尔加轿车最经典的一代，还得算第一代GAZ-21。这台车曾经是前苏联，东欧国家，中国的各级领导人的指定座驾和政府部门的指定公务用车。

现在的伏尔加Siber，仿克莱斯勒君王

伏尔加汽车是俄罗斯汽车的标志，也是俄罗斯的国车，其历史见证了苏联和俄罗斯社会的风云变幻。由于其车型和技术的老化以及国外竞争者的大量涌入，2005年，伏尔加开始面临着被停产的命运。所幸有惊无险，一年之后，原被定于2007年停产的伏尔加得以续命，复产后的伏尔加将进行订单式的生产，以便将经营风险降至最低。

由于这个牌子轿车的标志是昂首飞奔的鹿，因此，它进入中国后多了一个名字--“金鹿”

LADA（拉达）

LADA（拉达），是俄罗斯最大汽车制造厂伏尔加（AvtoVAZ）旗下的汽车品牌，2009年2月正式停产。在上世纪70-80年代曾大量引入中国北方地区，这也是国内车迷们最熟悉的俄系汽车品牌了。

自1966年7月20日，拉达汽车联合工厂便一直秉持着“现代化及品质改进”的精神与目标，自行设计、制造省油、品质可靠、现代化车身及强调速度的车子，外销至全世界80余国，以保持俄罗斯“模范”车厂的美誉。

拉达汽车承载了苏联和俄罗斯几代人情感，是伏尔加的当家“花旦”，中国在上世纪80-90年代也曾经有大量拉达作为公务用车和出租车，不过后来它被更新潮更经济更耐用的夏利顶替，逐渐淡出了人们的视野。

拉达的C型概念车

需要注意的是，伏尔加汽车厂和高尔基汽车厂是两个汽车生产商，前苏联自行建造的最大的综合性汽车厂就是高尔基汽车厂，其旗下有个汽车品牌被称为伏尔加。伏尔加汽车公司，是俄最大的小轿车制造厂，其产量约占俄全国小轿车产量的70%，其最有名的汽车品牌则是拉达。如今，伏尔加汽车厂已被雷诺入股，高尔基汽车厂已经与通用合作。

Moskvich（莫斯科人）

Moskvich（莫斯科人）汽车厂成立于1930年，上世纪70、80年代占据着俄罗斯汽车业的龙头地位，曾经被认为是苏联汽车制造业的一面旗帜。1947年生产首批Moskvich汽车。上世纪七八十年代占据着俄罗斯汽车业的龙头地位。

需要注意的是，伏尔加汽车厂和高尔基汽车厂是两个汽车生产商，前苏联自行建造的最大的综合性汽车厂就是高尔基汽车厂，其旗下有个汽车品牌被称为伏尔加。伏尔加汽车公司，是俄最大的小轿车制造厂，其产量约占俄全国小轿车产量的70%，其最有名的汽车品牌则是拉达。如今，伏尔加汽车厂已被雷诺入股，高尔基汽车厂已经与通用合作。

90年代由于经营不善，加之汽车服务保障不尽人意，品牌声望大幅下降，使销售量直线下降，也让Moskvich欠下近10亿美元的债务。最终，Moskvich汽车厂在2003年全面停产，企业破产，品牌消失，Moskvich也渐渐的消失在人们的记忆里。

TATRA（太脱拉）

TATRA（太脱拉）公司是世界著名的重型载货车生产企业，有着生产汽车的悠久历史。成立于1850年，总部位于捷克共和国的Koprivece市，在长达150年的历史中，TATRA公司在许多领域取得了举世瞩目的成就。TATRA重型载货汽车是世界传统工程施工领域中最杰出的代表产品之一。

太脱拉又被称为“越野之王”，这决非浪得虚名，太脱拉的彪悍不止体现在一个方面，而是在任何方面：风冷发动机、干式油底壳、发动机变速器均采用压力润滑；全时全驱、每个差速器均有锁止机构，最大可达12Л12六轴全驱；断开式车桥、全独立悬架、带轮边减速器、左右车轮错位布置，独特的摆动式车桥绝对彪悍；脊梁式车架，传动轴及差速器全部封闭在脊柱内；太脱拉拥有极为强劲的扭矩输出，在全车断气制动的情况下仍能起步行驶。

卡玛斯（KAMAZ）

卡玛斯是目前俄罗斯最大的汽车制造商之一。卡玛斯汽车有限公司自1976投产以来已生产百余万辆车辆和数百万台柴油发动机。主要生产多系列的双轴、三轴或四轴刚性车轴的商业和军用车辆，有效载重4至20吨。同时提供牵引重量40-46吨的双轴和三轴牵引车。

在20世纪50年代，前苏联的卡车满足不了经济快速发展的需要，即使急剧增加当时的产品产量，当时的运输模式已经无法满足货物的运转。有必要生产一种新的、更舒适，功能更强大，多功能的，可在任何气候和道路条件下都能高效运载的8至20吨的卡车。前苏联的国有汽车厂，没有能够完成这样的任务。

1969年8月，苏联部长理事会作出决定，在伏尔加河畔切尔内建立一个新的、生产重型车辆的现代化工厂。1969年12月13日年，卡玛斯汽车厂开始动工。1976年2月16日，第一台卡玛卡车成功出厂。

卡玛斯设计中采用了许多特别技术，以适应恶劣地区的使用条件，可不作任何更改即可在-45℃至+50℃、相对湿度+25℃时98%和4，500米海拔条件下使用。卡玛斯出口也比较成功，主要有4种出口型车：4326（4×4）、43114和43118（6×6）以及63501（8×8），其有效载重分别为4吨（4326）、6吨（43114）、10吨（43118）和14吨（63501）。还提供一种10吨级的6x6型牵引车（44108），可牵引载重32吨重量的半挂车。