近日，据媒体报道，福特汽车公司在2012年7月时曾宣布在美国召回42.3万辆2001至2004年款翼虎，但此次召回却因福特公司内部原因延迟了一周，但是根据美国联邦法律，汽车制造商如确定车辆存在安全缺陷，必须在5天内告知美国国家公路交通安全局并迅速采取召回行动。福特方面延迟了一周，违法了美国法律。近日美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）给福特下发了一份高达1735万美元（1亿618万人民币）的罚单，接到罚单的福特公司，已于7月26日支付了这笔罚金。福特之所以乖乖的交上罚款，是“为了避免旷日持久的纠纷和可能的诉讼。”

在美国，政府为了更好的维护消费者的合法权益，不仅车企拒不召回会收到巨额罚款甚至受到法律制裁，延迟或拖延召回都会接到巨额罚单。无独有偶，其实早在去年7月份，沃尔沃汽车（微博） 公司也因在美国迟报汽车召回信息，接到了美国国家公路安全局150万美元的罚单，接到罚单的沃尔沃汽车公司迅速交上了罚金并在公司内部对其召回程序做了调整，以确保未来及时向消费者与联邦政府报告相关信息。

如果在美国的汽车公司不肯缴纳罚金，就会被美国国家公路交通安全局告上法庭，并展开旷日持久的官司，无论车企以何种理由争辩，美国国家公路交通安全局都会一直将官司打下去，直至赢了为止。在美国，没有一家车企愿意陷入这种可怕的官司纠纷之中，接到罚单都会立即上缴罚金，以期望事件快速平息。

美国从1982年起开始逐步实施维护汽车消费者的柠檬法，该法律不仅详细制定了维护消费者权益的诸多细节，而且还规定自新车购买180日内，若出现一个故障维修4次仍无法解决的问题时，车企将无条件给消费者更换一辆新车或全额退款。据统计在最初实施汽车退换制度的时候，美国三大汽车公司每年的退款额高达10亿美元。美国柠檬法的强力推行，不仅很好的维护了消费者的合法权益，而且迫使车企不断提高汽车质量。

但是反观国内，中国消费者的最基本权益现在得不到有效保障，每年都有因汽车纠纷而导致的畜生拉车游街、当众砸车、找媒体曝光甚至多人围堵经销商门口等事件，这些事情的出现不仅是政府相关部门不作为的表现更是中国汽车消费者的悲哀。

随着十月份的临近，广受关注的汽车“三包”政策即将实施，“三包”显然还不足以全面维护消费者的权益。但是即便是这个“三包”政策还未实施，车企与经销商之间就已经开始了推诿扯皮的口水仗。车企想把“三包”的责任推个经销商，让经销商去处理与消费者之间的纠纷；而经销商则认为车不是他们造的，让他们为消费者免费换车承担损失“绝对不可能”，“三包”未落地，推诿扯皮已开始，这岂能不让我们消费者寒心？

而且直到现在，政府相关部门对于“三包”政策的诸多细节也没有一个明确的答复，比如一旦消费者因汽车质量问题退车，已经缴纳的购置税、车船使用税、上牌费用等能否全部退回？如果是因竞拍或摇号所得的车牌，这个车号该如何处理？这些诸多政策问题的不健全，也从侧面反映了政府根本也没打算把维护消费者权益的“三包”政策有效的实施下去。

我们知道，在中国，与汽车工业相关的主管部门及部委就多达15个，这些部门车企哪一个也不敢得罪，当然也得罪不起。相关部委每一项汽车政策的实施，都会引起其他部委之间的利益冲突，往往一项政策还未开始实施，部委之间就已经开始相互阻挠甚至内部斗争。就说中国目前这个“三包”政策基本就是一个“空壳”政策，因为它牵扯到诸多汽车相关部委的既得利益，这些部门是不可能把到嘴的“肥肉”再重新吐出来的，所以在中国消费者的维权之路还非常漫长。

或许大家已经注意到了，只要是与汽车相关的政策，无论是有利于人民还是有利于企业的，到后来都是以缴费或罚款之类的方式去实施，各个部委之间除了在收费方面能达成一致意见外，其他的基本难以有效推进。这必将是未来中国汽车工业腾飞的巨大阻力所在。比如近期影响比较大的纯电动车进京的政策变化就是很好的一例，环保部门为了进一步减少汽车尾气污染，希望纯电动车能在京得到有效推广，所以要求电动车可以不用摇号直接上牌上路，但是交管部门为了防止电动车数量的剧增而增加城市道路的负担，更为了攥紧通过摇号上牌等获得利益的权利，硬是要求电动车进京必须摇号上牌，这等于是直接断了电动车的进京之路。诸如这样朝令夕改、反复无常的政策闹剧已经上演的够多了，何时休呢？

众所周知，中国汽车工业发展至今，已经有了巨大的进步，目前国内的汽车保有量已经超过1.2亿辆，而且每年的汽车产销量还在近2000万辆的速度递增，中国目前已经是全球最大的汽车消费国。也就是说，我们已经以飞跃的方式进入了汽车时代，那么我们的汽车相关政策是否也该跟着进步一些呢？政府该如何管理好如此多的汽车，难道相关部门不该好好想一想吗？除了收费之外，还能在干些更有意义的事情吗？在美国对车企的罚款是为了更好的补偿消费者的权益，而在中国的各类收费及罚款是肥了相关部门，这样的监管方式能弄出什么样的好结果呢？

所以，随着中国汽车数量的进一步增多，希望未来国家能够将相关职能部门的权利及利益有效的统一起来，真正为汽车工业的进步及维护消费者权益等诸多方面出台合理高效的政策法规。