时光匆匆，爱车到家已经一周年了。回想当初可谓菜鸟的自己，大清晨颤颤悠悠开着新车在路上练手，既有恐惧，也有欣喜，更多是探索未知的乐趣。现在心态有点老了，开车更多觉得是负担，再难找到摆弄一个又新又贵玩意的感觉了。。。

打住，抒情话不是本文主旨，简单说说这辆车一年的使用和表现。

型号是新骐达1.6自然吸气CVT智能版，跑了近19000公里，基本上都是我开出来的。

养车费用：油费：至今10000元出头，小熊油耗统计出：百公里7升，折合5毛4一公里。保养费用：至今共4次（1千，5千，1万，1万5），共花费近600元，首二保免费，三四保本人只换机油机滤，机油同免费保养一样的日产矿物油。三四保材料费是一样的，区别是工时费。路桥费用：近1800元，高速跑的比较多，基本是20单次。停车费：在外，不到80元，东莞这地方能免费停或者违停不管的相当多，露天停车费绝大多数都是3元首6小时，后1元每2小时，也算比较厚道。回家，私有地库巨额投入不提了，就算个物业费共600元。其余费用：最高是下一年的车险3000多元。其次是车上的装饰和工具2000多元，其实也没怎么装备，最贵的单项就是四百多的行车记录仪，基本上车动就开，到目前为止功能正常。

嗯，养车不易，买车花十几万，养车一年也是小两万呢。油费还是占了大头，所以经济性很重要，我觉得新骐达结合它的优势，比如空间，动力，这个油耗是很不错的，而且随着时间推移，会慢慢下降，只统计最近半年就是百公里6.5升。当然，同样的车不同的人不同的路，油耗差异悬殊很正常。

品质故障：在一年小2万的使用后，车子整体状况依然不错，基本无故障，就是有两次在淋大雨后，门把手的无钥进入开关失灵，不过一段时间后又自动恢复正常。后背门异响过，润滑车锁无效后，拆开门内饰板，发现牌照灯从卡槽脱落了，固定好后解决。一些其他新骐达用户反映的通病，如前悬挂的平面轴承问题导致打方向时候异响，两后车门的上角的橡胶密封条破损，可能是我用车有所区别，能看到一些迹象但不明显，所以暂时先不管了。

驾驶感受：基本如新车评网结论和众多试驾者的体验。那就从一个长期驾驶的角度，再说说这个车。

整体来说，CVT版本的这个车在80时速以内表现，就是一辆轻松易开的车，方向轻，油门轻，刹车轻。方向虽然电动助力基本没路感，但是在小幅度操作的时候，精确性还是相当可以的，油门轻一方面是油门力度小要踩到底很容易，一方面动力输出均匀线性，踩多少有多少，刹车轻类似，踩踏力度小，但刹车力度不弱。大前挡和媲美SUV的外后视镜，不低的坐姿，视野相当不错。对新手来说，这确实值得推荐用来练手。虽然不窄的车宽和不短的轴距，让掉头、停车入位、走窄路时候，相比于其他小一号的车顾虑多点，不过开久适应了加适时注意，并不算问题。

但是，轻松易开也是相对的。动力的输出均匀线性是有前提的，就是驾驶的意图也得是均匀线性的。在城市里，如果是大车流里走走停停，CVT慢性子就不给力，原因就在它的响应上面，有一个明显的迟滞。这样一来，停车起步就慢半拍，而车速骤减后再加速（比如60到30以下，然后再想提到60），也会有一个不短的无动力输出期。对驾驶的影响，自然是很容易错失穿插的时机，很容易与前车留下不小的空间而被屡屡加塞。一句话总结，CVT很不适合车速波动频繁幅度较大的路况，它只能逼你在其中更平顺或者说更匀速地驾驶。当然，针对中国特色混乱的路况，在这里面自由穿插，哪怕MT的车能做到，也是相当伤神和高风险。

1.6自然吸气的这台发动机确实做到了兼顾油耗和动力，但是否够用呢？这其实是个比较主观的看法，一个是车的负载如何，一个是对车速响应的要求如何。我只能说，在单人驾驶，不开空调的时候，这个车还是可以往够力上靠的，属于1.6自吸里面首列位置。一开空调，发力比较明显延迟了。要是满载再爬个坡，结合CVT的迟滞，那真是发不出力。有条件的，还是1.6T版本更好，其实对于其他车也是一样，大排量大马力还是尽可能要考虑的，动力高不代表时刻高速飚车，储备多了，该出力时就有力，能让车子随心所欲，在中国国情路况里反而更容易做到轻松平稳驾驶。

在高速的表现，这辆车并不沉稳的底盘表现就比较明显了。在高速切线变道时，最好保持比低速时更小幅度的方向和更慢的转向速度，如果较快或较大幅度的方向，瞬间会觉得车身晃悠有点明显，整体性不佳，感觉车屁股迟迟没走到正道上，而车头方向却又略为脱离预定路线，也就是指向性差。相对的，在高速上观察宝马1系或者马自达3这些尺寸差不多的车，就发现它们更大幅度的变道同时，却能保持和直线差不多的车身姿态，和更为符合驾驶者预期的轨迹。另外，如果切线时，遇到对单侧轮子冲击的障碍，比如凹坑，凸起，会有夺方向的感觉。还有，如果切线伴随急加速，同时路面有起伏时候，也有点那种大马力前驱的扭力转向的感觉，车头会晃一下，贴地行驶感太弱。整体来说，我觉得高车身和软悬挂带来的主观上不安全感更多点。一句话总结，在高速上要通过良好的技术判断做到更缓的切线变道，时刻注意路面变化，双手把握好方向盘，切线时候操点心预备随时修正。当然，是否说这个车上高速就飘呢，我只能说曾经倾盆大雨里开100-120，并没有发现飘，新骐达加宽的轮距和轮胎，重新设计的增加下压力的车体，不是吃干饭的。道路湿滑，少变道，别超速，别急加速才是最安全的。

我想，最适合这辆车的路，一定是路面良好，车少人稀，开起来非常轻松惬意。而路况恶劣的时候，关上车窗，在沉静中去观察判断，得到冷静的处理方式，然后以最稳最顺的风格去告诉这辆车，它一定也会让你找到轻松惬意的感觉。