这回我们聊一聊日本的微型车。所谓微型车就是市面上的汽车级别最小的车型，又称为A00级车。大家熟知的代表车型就是奇瑞的QQ了。但是就是QQ这么小的车，如果放到日本，居然申领不了微型车的专用车牌照，因为尺寸超标！没错，现在中国市面上的微型车几乎没有一款能符合日本微型车的标准，尺寸都超了！

日本的微型车独特规格与优惠政策

日本有独自的一套微型车标准。事实上日本的乘用车按大小主要分为两类——普通车和轻自动车。可以这样理解，轻自动车就是微型车的日本规格。日本人也就习惯称微型车为“轻”。“轻”的日语发音与有英文字母K相同。所以我们俗称日本规格的微型车为K-Car。随着汽车空调和高速公路的普及，弱小的发动机使推重比恶化，越来越不能满足基本的需要，也为了适应更高的碰撞安全标准，这套规格一直在随着时代的变化而改革。下表为日本轻自动车规格的改革历史。 规格制定时间 最大尺寸（长宽高，mm） 最高排量 最大功率 1949年7月 2800×1000×2000 四冲程150cc、二冲程100cc - 1950年7月 3000×1300×2000 四冲程300cc、二冲程200cc - 1951年8月 同上 四冲程360cc、二冲程240cc - 1954年10月 同上 360cc - 1976年1月 3200×1400×2000 550cc - 1990年1月 3300×1400×2000 660cc 47kW（64马力，此为1987年实施的行业自主规制） 1998年10月 3400×1480×2000 同上 同上

↑大家都熟知的新奥拓，实际上国内销售的为国际版车型，比日本本土的版本要胖一圈呢。

K-Car文化之所以能如此发达，与这套独自的产业规格密不可分。因为拿到微型车牌照后，税率和政策上都会有大大的优惠哦。下面列出了一些K-Car与普通车的税率、保险和政策的区别。（以私家车为例，每100日元约为6.5元人民币） 轻自动车 普通车 汽车取得税 车价的3% 车价的5% 汽车重量税 3800日元/年 5000日元/0.5吨/年 汽车税 7200日元/年 1.0L排量以下29500日元起步，按排量+5000日元/0.5L 强制责任保险 21970日元/两年 24950日元/两年 商业保险（全险） 32000日元/年（大发MIRA） 42000日元/年（日产MARCH） 车库证明 不需要（某些大城市例外） 需要 高速公路通行费 八折 无折扣

停车方便、省油、环保再加上比普通车低不少的持有成本，K-Car自然在日本市场内能够独占一方。

日本厂商的微型车代表车型

微型车在日本的真正普及是在1954年后统一为360cc规格开始的。这时候各大汽车厂商均开始造这个级别的“国民车”。

铃木Suzulignt

↑铃木的第一辆四轮汽车——1955年上市的SUZULIGHT。这辆车使铃木顺利从一家织机制造厂商向汽车制造商的转型，也奠定之后铃木小车王者的地位。

铃木Jimny

↑初代铃木吉姆尼。铃木生产JIMNY可以说是一种机缘巧合，当初另一家生产三轮汽车小公司因为无能力生产最新设计的4WD车型而决心转让此产品。而接手的正是铃木。初代就由这个设计改造而来。当初的广告词是“敢于挑战大自然的男人，你需要一辆伙伴”可以说这辆车就是后来日本SUV热的一根导火索。

↑迷你尺寸的吉姆尼40多年只换过两次代，小改款无数。如今一直不变的采用坚固可靠的大梁式车架，是一辆真正可以越野的越野车。在世界范围内拥有众多粉丝。

铃木Alto

↑Alto，这个“大众的打击目标”大家绝对不陌生了，现行版本已经是第七代。可以说是代表铃木的微型车的标杆车型。

↑老奥拓恐怕是国内你能看到的最能代表日本微型车精神的车型了。国内版的造型采用了第二代Alto涡轮增压运动版WORKS系列的外观，当然国内版的那个进气口只是个装饰而已。

↑第二代Alto Works RS-R。装备全时四驱系统和三缸12气门涡轮增压发动机。

大发HIJET

提起大发，可能90后都没怎么听说过这个小型车专业户厂商，但一提夏利就都知道了吧。名字的由来是“大阪发动机公司”。是日本最老的汽车厂商。1907年建立，名副其实的百年老铺。而说起早年在中国投产的大发的另外一个车型——HIJET，还有谁有印象呢？在80年代末90年代中期跑在各大中城市的面的，估计80后或更大的人无论谁都会有些印象。

↑历代大发Hijet，看到第六代是不是很眼熟呢。

而现如今的Hijet，不仅仅是微面这么简单了，除了面包和微型卡车两种大类之外，又开拓细分市场发展出应对商用和私家用的各种车型。仅仅一部微面的单一车型能开发出来这么丰富的实用的车型在我国是很难想象的。

↑箱式冷藏车、升降台车、自卸货车，甚至客货两用的皮卡，这些并非山寨改装哦，而是质量可靠的原厂提供车型。不得不再次佩服日本人的市场开发精神。

大发Copen

2002年，大发研制的世界首台微型自动开闭的硬顶敞篷跑车——Copen上市了，车名的由来就是K（K-car）+OPEN（敞篷）。

虽然之前的20世纪末期，在日本吹起了一阵运动型车的风潮，从而诞生了微型车K-car中跑车“ABC”的经典代表（不了解的朋友可回顾往期的新车评网汽车百科栏目：前世今生第三季 经典日本K-CAR跑车三杰闪回 https://www.xincheping.com/News/10733/1.htm），可无奈那只是昙花一现，这阵风潮很快在90年代后期偃旗息鼓。随后没有人再在微型车领域尝试运动型车。直到大发Copen的出现。

虽然为了照顾一点实用性和成本因素，此车为FF布局，没有了前辈“ABC”那种FR或MR所谓的纯粹精神，但它依然不缺少乐趣，靠集精致复古运动拉风于一身的造型，以及市面上唯一在售的微型跑车这个优势，其仍然赢得了众多的客户。从2002到去年的2012年停产，10年间共销售6万6千余台。

海外厂商在日本的K-car

大家都知道smart的尺寸已经非常迷你了，但是smart的车宽超过了1.5米，这种尺寸是不能够按照K-car规格来上牌的，于是奔驰MMC公司针对日本市场推出了符合日本K-car规格的smart k。

↑前面的为smart k，后面的为普通版smart。乍一看似乎没有什么不同。

日本K-car市场的现状：【日经记录片】K-Car战争

本人字幕作品。如今的日本主流汽车市场，正流行着一股环保之风。SUV和三厢车越来越不吃香，而纯性能取向的运能型车更是在各个厂商的产品阵线上逐渐销声匿迹。而相对的是微型车的日渐火热。日本市场微型车逐渐成为主流的原因何在？老牌大厂是怎样迎接新的挑战的？我们又能从中得到哪些启示呢。（该死的广告要40多秒，请耐心等待）

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