最近看到Carzone达人关于Dashcommand的介绍，诚然是一款界面比较精美的OBD2神器，而更关键的是他提到了DIY车载大屏幕平板的问题。

由于本人算是一个不大不小的机械仪表控，对眼花缭乱的满屏读数天生没有免疫力，因此我一直以来使用的Torque Pro似乎在这方面更能满足需求，特别是进入廉价大屏幕终端时代之后，同时看20-30个显示已经完全不在话下了。

现在就跟大家简单分享一下，这是我某次行车中的截屏，之所以选择这张是因为之前有一段从全油门加速到155km/h的路段，因此数据比较“饱满”。

从中可以看到不少信息

第一行从左手起

1.OBD速度的波形图，可以看到此画面前的9秒为起步到60km/h的一个适中加速度，但需要注意的是它的读数会比车辆仪表盘慢3-8km/h。-- 此外我还使用了双层显示在其下方隐藏了一个旅程燃油费用的显示，是输入实际油价得出的，有点开出租车的意思，而且非常准。

2.由于Torque可以直接读取MG2电机的速度，进而可以推出实际车轮速度，所以此速度表为根据公式自制，巡航时基本和车载表速一致，且可以显示倒车速度。

3.继续向右，由于曾经全油门，发动机最高值在6000转出头。

4.转速表的右边，水温89度很常规，下方是空燃比曲线。

5. 最右方的大型镍氢动力电池电量，日常行驶很少能超过70%，通常接近或少于40%则会启动内燃机开始充电。

第二行从左手起

1. 此时油门开度58%，最高值录得100%（有红色标记）

2. 此时轮上剩余功率35kw，最高值录得120kw，和官方标称的数据（系统功率140kw）非常匹配。

3. 气门正时的数值一般在-5到+40之间

4. 实测内燃机扭矩78.5，在5130转时峰值录得165牛米，和官方标称的数据（2.4升阿特金森发动机187牛米）也非常接近。--值得注意的是由于有电机的强大辅助，混动车型的内燃机扭矩调节可以做到很高的灵活性，并非与常规车型那样完全与转速挂钩。

5. 旅程时间，亦用于比较图片之间的顺序关系。

6. 最大进气流速，可以看到全油门时可以超过110克/秒

7. 由于正值盛夏，车外环境温度达到38摄氏度--在此表的后层隐藏了一个催化器进气侧温度（曾近超过900度，一般情况下也有6-700度，汗）

8. 本季进气温度一般则高达45-63度。

第三行从左手起

1. 记录了两台电机的扭矩大小和方向，结合MG1的实时转速，可由其正负值判断系统的工作模式。

2. 镍氢电池的功率输出和输入，可以看到最大达到过24kw的瞬间峰值

3. 截屏按钮，随时抓拍车况

4. 千年一遇烧烤天阳光直射下的车室温度在25度，算得上凉爽，个人觉得这项数值可有意义，可以启发并优化你对风扇和空调的使用。

5. 镍氢电池的温度也已经在44度。

6. 最右侧数值是空调压缩机转速，可以看到在节能模式下为1000-1300，非节能模式下车辆行驶中并开启外循环的话可以达到8000以上，这也是为什么通常车子开起来要比原地时制冷效果好很多。

7. 右下角的PCU（动力控制单元）工作温度，含有电池双向变压器和两台电机的直流交流变频器，最高温度接近90度，凭印象应该也是比较精确的。

当然日常行车为了安全，可以简化为下面这样的行车电脑，基本上也应有竟有了

主要是因为6代混凯的车载电脑显示不够丰富，所以全部要自己DIY调取，连内燃机转速也是。

最关键是电池余量变成数字显示了，还能记录两台电机和两台逆变器的实时和峰值温度

指南针对于有脑子的司机来说可谓相当实用

当然，身处大数据时代的我们这点参数还是不够的，所以电流，电池组进气温度，电池组风扇速度，主电池电压（变换前后），电瓶情况，电压转换器温度，排气及催化器温度，大气压力，GPS海拔，外加一个实时地图....