本来写了长篇大论……后来想想又删了 = =再后来，又想想，算了，还是简短的写一下吧……

内容如题，简而言之，现代的阿特金森循环和原来的已经完全不一样了！

========== 完 =========

好吧……似乎太简短了啊……

咳咳... 阿特金森循环循环大家都知道，百度一下可以有很多。多数都会说阿特金森循环发动机就是是采取了特殊的曲轴连杆来改变发动机的循环。 很好，上述没错又有错。 曾经最早的阿特金森循环的确是这样的，但是现代的阿特金森循环却不是这样的。

现代阿特金森循环发动机，可以说起源于丰田的混动发动机。同时丰田的混动用自己出色的油耗和动力，又把阿特金森循环+电池这一组合发扬光大....................（此处省略一万字歌功颂德）但是丰田的阿特金森靠的不是传统阿特金森的“曲轴”，而是靠的和米勒循环类似的“进气阀”，“活塞”等等。

好的，我们来看张图：

以上是CT200h（左）和1.8卡罗拉的曲轴，活塞分解图。来源： http://www.japan-parts.eu/lexus/us/2011/ct200h/zwa10l-ahxbba/1_232410_001_498W/tool-engine-fuel/1301_crankshaft-piston#13101（一个欧洲的丰田各车型配件分解网站，并且能在线订购）。

原网站上如果把鼠标去点击配件的数字，可以看到完整的配件编号，并且在线订购。不过我懒得一个一个按了，并且再截图了……所以各位脑补吧。

从图上来看，两个机头最直白的区别就是CT的2ZR-FXE采用了更加轻量化的飞轮。 两个机头的曲轴并无差别，鼠标点了看完整的配件编号，也是一样的。所以说，阿特金森循环的2ZR-FXE和奥拓循环的2ZR-FX的曲轴是完全一样的。如果点两车的活塞，会发现完整编号略有不同，也就是说，2ZR-FXE和2ZR-FX的活塞略有不同。

其他部件，比如凸轮轴（不在这图上，懒得贴了），也略有不同，感兴趣的可以自己去点点看，研究下混动和普通的发动机到底有多少区别。

综上，现代阿特金森循环本质上是披着米勒循环马甲的发动机。那为啥会这样呢？众说纷纭，不过我比较倾向的一个说法是丰田在发布第一代普锐斯的时候，正好马自达再次之前高调的发布了自己的米勒循环发动机。为了让自己更有看点，丰田用了阿特金森循环这个名字。

所以，当以后有人和你说，“丰田那是阿特金森循环发动机，用了特殊的曲轴” OK，那肯定是个百度党。

咳咳，醉翁之意不在酒，酒在上面已经说完了，下面该山水了。

马自达新的创驰蓝天（这里只谈G，汽油系列），压缩比最高的欧版达到了14：1，就算比较低的亚太版也有13：1。很多人会觉得这么高的压缩比肯定要高标号的油。但是事实却不是。13：1的亚太版，在国内可以轻轻松松加93号油。在澳洲，可以用普通91号油（澳洲是91，95，98三种）。要知道，第一代马六的2.3，在澳洲要求都是95号以上。 主要原因，除了一个421排气外，还有特殊构造的活塞。所以创驰蓝天其实可以算为阿特金森循环，或者米勒循环的一种。 想像一下，普锐斯一样达到13：1的压缩比，没人加97号油吧？都是93就行了吧？

然后有人会说，既然马自达用的不是常规的奥拓循环，那为什么不宣传呢？其实很好理解，马自达创驰蓝天的卖点是什么？字面上的卖点就是13：1甚至14：1的高压缩比，然后实际上的卖点是低油耗高动力。如果马自达说了我们是用的阿特金森/米勒循环，这个高压缩比的卖点就瞬间不存在了。

总结本文中心思想： 现代的阿特金森循环不再采用特殊的曲轴，都是特殊活塞和特殊凸轮轴。 马自达的新创驰蓝天可以归为阿特金森循环或者米勒循环发动机，所以说高压缩比并不用高标号汽油，无需担心。

================ 完 ================ 这次是真的了