最近发现很多人对普锐斯和丰田的THS在认识上有很多的误区，例如普锐斯只有在拥堵的市区会省油，但在快速路或者是在高速上就不行了，为此，结合我实际使用的情况，也让大家对丰田的THS系统能有更多的了解，特拍摄了下面的这段视频：

时间：5月24日晚，约8点30分

地点：广州

天气：不佳，路面湿，有零星小雨。

行程：

起点位于中山大道西的华南师范大学正门，沿中山大道右转进五山路，然后前往广园快速路，在沙河立交桥底掉头，继续沿着广园快速路前进，然后经科韵路，转黄埔大道西，终点是翠湖山庄，全程约16km。

为了避免有人说我利用电池余电创造极限油耗，特意在调整摄像机和三脚架的时候，开空调，用完电池电量，到发动机自动启动为止，熄火。

全程视频如下：

其实当晚的驾驶条件非常不合适普锐斯创造较好的油耗成绩，主要有以下几点：

1、电池无余电，出小区约1km完全无法利用电力滑行，在低速状态下发动机全程在用，瞬时油耗均高于10L/100km。

2、前期强制充电期间，路经五山路，较为拥堵，低速充电和怠速充电都非常不经济。

3、当晚广园快速车流较大，时速仅为约不到50km/h，如能在60km/h左右，则更容易创造理想油耗。

4、下雨，路面湿滑，低滚阻轮胎效果打折。

5、为证明普锐斯本身的能力，按照平时驾驶平常心开车，该提速就提速，该超车超车，该变道就变道。

最终油耗成绩为3.6L/100km

对于普锐斯来说，这是个马马虎虎的成绩，是平时随手都能开出来的成绩。

其实如果继续保持快速路前进，路程超过20km，速度保持在60~70km/h之间，油耗下降到3.2L/100km甚至是2.9L/100km也不是很困难。

如何做到这么低的油耗？

1、P&G：路况允许，电池电量有盈余，一脚油门下去，尽快提速超过40km/h，然后松油，发动机熄火，在混合动力指示器左边部分给油，维持纯电状态前进。

2、汽油动力P&G：如果电量用完，发动机启动，在低于80km/h的情况下，可进入汽油动力P&G模式（我自己发明的），同样一脚油门下去，尽快提速到超过40km/h（最佳的范围是50km/h~70km/h之间），然后松油门，注意！不要全松掉，油门保持混合动力指示器左边经济区域居中的位置，你会发现车辆发动机不会熄火，而瞬时油耗介于4.5L/100km-5L/100km之间（速度越快瞬时油耗越低）。

3、进入汽油动力P&G模式后，尽量维持当前速度，你会发现不出1KM电池很快就能充上2格电（跟路况和速度有关），这时候P&G，发动机熄火，又进入纯电模式。

4、如此循环，在40km/h-75km/h之间，你都能保持极高的效能前进，3L/100km以下的油耗，也不会做不出来。

关于快速路普锐斯的表现我就说到这里，把其他的一些路况我的经验跟大家分享一下：

高速公路：

100km/h：约为3.9L/100km~4.1L/100km

120km/h：约为4.3L/100km~4.5L/100km

135km/h：激烈驾驶（见车超车，急刹地板油样样来）：约为5.0~5.5L/100km

广州市市区典型油耗：

顺畅：3.2L/100km~4.0L/100km

红绿灯偏多，但仍较为顺畅：3.8L/100km~4.2L/100km

拥堵（平均时速低于20km/h）：4.2L/100km~5.0L/100km

超级拥堵（平均时速低于10km/h）或小短途（电池电量不足，单程小于5km）：4.8L/100km~5.8L/100km

所以，其实普锐斯的特性和普通车是差不多的，越堵越省油是与普通车比较的，实际上在较为顺畅的快速路上，他能创造更低的油耗。

下次有空拍个高速的视频再和大家分享。