再见小宝！迎来小豹 —— 捷豹XF3.0SC豪华作业

小宝已然是家里的一员，它迎来了儿子的降临，载着我们走南闯北，见证了家里的喜怒哀乐。我不敢说，如果过去五年没有小宝的陪伴，乐趣将会少了多少。

宝马的驾驶精髓确实需要较长时间去体会才能真正感受到的，而且是有欲望和能力去体会才行。如果感受到了，会觉得其他品牌在这个层面上是很难企及宝马的高度的，你会不由自主的愿意去提高自己的驾驶技巧，甚至是参加驾驶培训来更深层的去体会它。5年了，当我终于觉得与小宝之间的默契已成车随心动的时候，而我却选择了离开。

最后一次驾驶小宝是去捷豹4S店的路上，小宝依然精神振奋的跑完了我作为她主人的最后一程。停车场里，当我与小宝渐行渐远的时候，心里泛起一丝酸楚和不舍。小宝接下来会去哪里？卖去外地？那她也许会随着新的主人开启一次新的征程；留在北京？那也许哪天车来车往中会和我再次擦肩而过，而我却路见而不识。但无论如何，即便天涯陌路，小宝在我心中的地位和记忆，永不会抹去。希望你一直奔跑下去，Godspeed, 小宝！

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好了，说捷豹吧。

由于之前对小宝的印象极佳，因此，当开始考虑换车时，我第一个考虑的品牌就是宝马，而型号就是535。程序性的试驾、谈价格、看现车，但不知怎么回事，535似乎一直没有给我带来当年小宝给我的那种感觉，怎么说呢，535给我的感觉就是“嗯，不错，值得选择”，而不是“靠！就是她了，非她不娶！”的那种感觉。在付定金之前，我突然犹豫了......捷豹原来一直没关注，也是因为原价标的太高了，认为是个豪华品牌，够不上。路上基本没怎么见过，网上倒是看过，确实漂亮，但也就是走马观花，研究不深。后来机缘巧合知道目前优惠幅度很大，那就顺带看看去呗。带着LP一起去了，LP之前是力挺535的，陪我去原本也只是让我见到真车死心罢了。结果，看完以后LP就走不动道了...... 其实，我也是......

外型上毫无悬念，我更喜欢XF，5系已经属于街车了，说实话，真的审美疲劳了。动力上来看，XF的3.0机械增压也略胜535，网上看评测也是如此。实际试驾后，这个车高速时的安静、稳定，变线、转弯时的利落、扎实，都让我对捷豹刮目相看。机械增压的加速非常线性，像是自然吸气发动机的感觉，而且由于车安静和稳定，不知不觉就达到很快的速度但仍不自知。LP也忍不住试了一把，这在历史上还是第一次，以前她从来就懒得试车。她在4环试驾的时候，我就对她说了一句“喂，已经140了......”。LP非常吃惊，因为她觉得最多90来着，可见有多安静和稳定。

内饰做工来说，如果535是高端的话，那XF就是豪华精致。再加上独一无二的拨盘式换挡旋钮、翻折式空调等小细节，觉得挺有吸引力的。XF比535来说最大的问题就是后排空间太小，另外配置上也弱一些，没有座椅加热、没有倒车影像、没有变道提示等等。提车以后把说明书看了个遍，各种功能一个一个都试了一遍，总体而言，英国佬真有些东西设计的挺有意思的，用起来才知新意和心意。后面会结合图片详说。

另外也曾考虑过捷豹以往品质、可靠性口碑不好，保有量少，日后维修等等问题。不过了解一下在09年改款后，捷豹近几年的口碑似乎已有很大提高，小毛病不像以往那么多了。另外捷豹在中国几年来也在宁波、天津等建立了零件仓库，基本上主要的零部件应该都能保证供应。另外保有量少也能确保基本上到店就能立刻维修保养，不需要排队，此外零部件需求量也少。宝马由于满大街都是，维修保养经常要等，而且也会出现零部件供应问题，因为需求量太大。至于保养成本、油耗，那根本就不是我买车会考虑的问题。对了，这车的油耗是个惊喜，下面再说。

由此种种，最后决定尝试一下新鲜的东西，提了捷豹。我懒得纠结，就直接干下去了~~~~

在小宝离开了整一周后，小豹静静的来到我们家，欢迎你！

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天儿不错，上图！

先来传统的老三样，正面、侧面、屁股免冠照

这个角度我觉得是挺性感的。3.0SC和2.0T的差别除了数字之外，尾箱上沿3.0的是配了小扰流板。

头灯，造型我很喜欢

另外，L形的日间行车灯沿着等的底部一直延续到侧面，像Audi那样的灯带，很亮很醒目，也很漂亮。有意思的是，当打开转向灯的时候，那一侧的日间行车灯会自动变暗一点，这样突出转向灯的亮度，不会干扰其他人观察转向灯，挺有新意的。

另外一边的侧面。劳斯莱斯的设计师说，最美的房车的设计必须是车轮的高度要达到整个车高的一半，因为劳斯莱斯就是这么设计的。呵呵。有没有道理另说，但是轮胎大，确实好看，气势也足。

后视镜特写。现在基本都流行后视镜带转向灯了。宝马好像还在坚持不安。

再来一些其他正常角度的照片吧

今天天气不错~~~

再来几张不大正常的角度长吧~~~呵呵

高高隆起的发动机盖，很有力度~~~

轮毂。中间那个豹子的标志原本是黑的，原厂红的一个要100多块，我X宝上18搞定......

轮胎是倍耐力P Zero，245/45 R18，速度等级Y，也就是300km/h

3.0升机械增压发动机静静的躺在里面，当然，发动的时候就不安静了~~~

功率250千瓦（340匹），扭矩450NM，这两个数据都超过535的发动机了。

变速箱是ZF的8速变速箱。大家可能觉得和宝马用的那款一样，但是535用的变速箱是ZF 8HP45Z的，最大只能承受450NM的扭矩；XF的ZF变速箱是ZF 8HP70Z，能承受700NM的扭矩。

接下来内饰篇

整体感很精美。使用了大量的皮革，整个中控台面和手捧得到的地方都用了真皮包裹。如果是风华版的，皮质是粗纹的，豪华版的是细腻皮革的，奢华版连顶棚都是皮的......

对了，后视镜上挂的那只小龟龟，跟我10多年了，从第一辆捷达，到菲亚特，到小宝，到小豹，历史最悠久。

先看中控台吧

翻起式空调出风口，很吸引眼球的设计。

空调出风量大，制冷快，这已经和日本车有的一拼了，比小宝上好不少。

触摸式屏幕，带导航。大部分设置都是通过屏幕操作。但是用的是电阻式的触摸屏，不是ipad那样的电容式，因此需要按下去才能触控，轻轻抚摸是不行的。这个屏幕可以选屏幕保护，这张照片刚好显示了打开L形日间行车灯后的效果。

皮革~~~~

皮革~~~精密的线脚

捷豹独特的旋转式换挡旋钮。启动后不锈钢的旋钮就会缓缓升起，刚好落在你手掌中。PRND之间需要踩住刹车才能转换，D-S可以在行进间转换，但是D转S时需要把旋钮同时往下按着才能转动。

拨盘下左右两个分别为雪地模式和关闭DSC，没啥可说的。在往下两个，左边是赛道模式，选择这个配合S档，油门变得灵敏，档位保持在3000以上的最大扭矩输出范围，悬挂变化不明显，声音也变得跃跃欲试，很不错！

右边的是电子限速，这个和一般的定速巡航不一样。按下它，再配合方向盘上的定速拨轮，可以预先设一个速度。在这个速度以下，车辆跟正常的车一样行驶，该踩油踩油，该刹车刹车。一旦达到这个速度，无论你再怎么给油，车速都不再上升。这个好处就是防止无意识的超速。城市里可以设85，这样仍然可以尽情的拼提速、起步啥的，但又不用担心超速。你会问，如果遇上紧急情况需要快速提速，但是设了预设最高速度没法提速了，怎么办？英国佬想到了，你只要把油门完全踩到底，踩到底能感觉到有个小开关一样的，再继续踩下去会卡塔一声，这个设计与宝马的类似，踩下去了之后自动就断开电子限速了，车辆立刻疯狂的提速。

捷豹只有电子手刹，没有autohold。红灯停车时，需要拉一下电子手刹，脚就可以离开刹车。不用换回N档。起步时轻踩油门就能解开手刹。

方向盘周边

张牙舞爪的豹子~~~

定速巡航拨轮。配合电子限速时用来设定预设速度。

不用电子限速时，就是正常的定速巡航了。驾驶时，只要把拨轮网上一拨，就能立刻启动定速巡航，按当时速度继续前进。刹车或按cancel键就取消。取消后按resume键，就回到之前的定速。定速是往上或往下拨拨轮就可以微调定速。再没有比这个更简单的设计了。

方向盘后是换挡拨片。左减右加。

左边的音量拨轮，右边的选曲拨轮。左下电话功能，按一下拨号或接听，再按一下挂机。右下选择音源，收音机、CD/DVD、USB、ipod。

雨刮器控制杆。这里要再多说一点。喷水的操作方法与传统的车很不一样。一般的车是朝怀里拉控制杆，然后位于机器盖子或者前风挡底下的喷水口就开始喷水，水要么是喷雾状要么是射流状喷在前风挡上，然后视线被玻璃水弄得一片茫茫，然后雨刮片开始辛勤的把风挡上的玻璃水和污物刮干净。喷水的过程你要一直拉着控制杆，直到前风挡干净为止。

捷豹的这个动作就优雅很多，只要按一下控制杆最右边的那个不锈钢的按钮，就能完成全部动作。按一下钮，雨刮片自动刮六次，前两次伴随着喷玻璃水，接下来三次干刮，最后一次间隔3秒以后才刮，把残留在风挡上的水珠（如被风刮起的水珠）擦掉。捷豹的玻璃水喷水口设计很独特，不是在机器盖子或者前风挡底下，而是整合在雨刮器上。玻璃水是直接喷在雨刮片上的，因此不会一下子喷在前风挡上影响视线。所以，不仔细看你还以为没有喷水呢，但其实水都顺着雨刮片喷出去了，既省水又不影响视线，而且不会喷的到处都是。

注意看玻璃水喷水口。

灯光控制杆，没啥特殊的。

电动调节方向盘上下或者前后移动。放在Auto钮，在你熄火后，方向盘会自动升到最高，方便进出；点火后会自动回位，很有心得设计。之前在凌志的车上也见过这个设计。

方向盘柱左下方是这几个键。左上雾灯，左下后备箱，按一下后备箱为完全打开，但是不能电动关闭。不过后备箱是电吸式关闭的，也就是只要轻轻碰上后备箱，最后一个过程会自动吸合，而不用用力撞上。虽然不如电动关闭优雅，但是速度更快。右边的是调节晚上室内仪表盘和氛围灯亮度的。

仪表盘。浅蓝色的光很柔和，晚上也很清晰。

环顾四周

出风口都不忘了装捷豹的标志。

木头，不是贴片，是真的实木啊，中配豪华的应该是伯尔胡桃木的。低配风华的是蔷薇木，高配奢华的是黑檀木。

Meridian的音响。380W音响系统，全车11个喇叭包括1个低音喇叭。低配风华的是250W普通音响，而高配奢华的是丧心病狂的Meridian 825W高级音响系统，17个喇叭包括1个低音喇叭。Meridian的音响适合听交响乐等大气场的音乐，声音开扬、有层次，三频鲜明，尤其是中频人声非常通透，但低频位到了但量不足。用来听摇滚会觉得不够味，没有那么砰砰砰的效果。

座椅的预设键设在门上，按起来倒也方便，不像小宝上的安在座椅边上，不开车门根本看不见，要摸索着按。

座椅调节键仍然安在座椅边上，12向调节，包括腰部调节。但就不要考虑座椅加热、座椅通风、座椅按摩了，这些都没有标配，无论高低配，除非选装。自己弄了个网兜，贴在门壁上，方便放些零钱、车票之类的，关起门来刚好被椅子挡住，外面也看不见。

头顶的天窗控制键，没啥新鲜的。

另外两个是停车的报警提示，另一个是后风挡电动遮阳帘。

对了，那三个车内灯是触控感应式的，只要把手摸上去就自动点亮或关闭了。听新潮的。

后排座椅宽度和软硬度都很合适，坐上去挺舒服的，跑长途不会累的慌。坐垫很长，对大腿支撑很好。

后排出风口，没啥可说的

后背上夹得还是从小宝上卸下来的宝马原装垃圾袋呢，磁铁吸合，拉开里面有位置裹垃圾袋，可以扔好多东西，方便~~~

最后说说驾驶感觉吧。

目前跑了不到1000公里，所以谈不上太深的感触。简言之，4个痣“动静结合”。

第一个感觉就是安静，真的很安静，比小宝安静了一个层次，比5系也更安静一些。看配置才知道，车窗都是防噪夹层玻璃。虽然非加长，轴距也达到2910mm，车宽度达到了1877mm，这已经是宝马7系和奔驰S的宽度了，车速快的时候四平八稳的，加上隔音措施好，因此经常不由自主的就超速了。

另外一个安静的原因就是8前速的变速箱使发动机可以保持很低的转速。比如以下的照片，车速在104，发动机转速居然才不到1500转。如果换小宝，至少2100转以上了。

第三个原因就是发动机扭矩大。450牛米的扭矩在1500以上也能发挥到8成左右，因此2000转就已经可以推动车身做不错的提速了。小宝至少要把转速拉到3500-4000转才能达到满意的加速，因此噪音当然会更大一些。

以上各种安静会不由自主的让你以一个尽可能优雅的方式驾驶XF。甚至漫无目的的爆踩油门都会让你觉得是一件很傻的事情，呵呵~~~~这种感觉和小宝那种时刻紧绷绷的模式区别很大。

但是如果认为XF就是一个温柔的豹子，那就错了。放入S档、按下赛道模式，车子立刻就知道自己该干什么了。转速立刻拉到3000以上，拨片换挡速度加快，油门变得非常敏感，脚下稍微一动，车子就拿出跟别人拼命的态势。发动机的声音变得明显，但车内由于隔音好，听起来并不嘈杂，高频的声音都被隔绝，只剩低沉的轰鸣。但如果打开窗户，你就知道有多吵了，最好在开窗在隧道里一脚油门到底，呵呵~~~~3.0机械增压发动机的声音和小宝的2.5直6发动机的声音很不一样。捷豹的有点不修边幅，声音较为浑厚，而且伴随着增压器的啸叫，听起来很是过瘾；小宝的直六像是精心梳理过的乐器，声音高亢而有磁性，一直上到7000转都没有任何嘶哑，愈高转愈高亢，让人乐此不疲。这一点，XF不如小宝。

操控来说，小宝已经让我完全驾轻就熟了。参加了很多次宝马的各种赛道和驾驶培训，包括冬季驾驶培训，加上5年的磨合，让我从里到外能够驾驭小宝，十成不敢说，但至少能使出她9成以上的功力。小豹初来乍到，车身宽了7厘米，长了快40厘米，重了将近250公斤，整整大了一圈，重了一圈。说敏捷不输小宝，那是骗人的，起码目前我还没有这种感觉。但和5系比身手，从我目前驾驶这两款车的经验来看，小豹绝不落下风的。小豹的悬挂韧性十足，处理颠簸柔韧而不柔软，支撑到位。具体有待我再和她磨合磨合。

其他方面来说，小豹各种操作感觉很厚重，很扎实。比如开门、调节灯光拨杆、调节远近光灯、按动各种按钮，都不轻盈，感觉都是卡塔卡塔的，比小宝的各项操作都重手，有点像英国盎克鲁撒克逊人的风格。除了方向盘由于是电动助力的，比小宝液压助力的要轻盈许多。

好了，今天先写到这，等我有时间再照几张行进中的动感照片，再上来献丑~~~