车车爬坡耗油比平路、下坡费油大，这是人人都知道的

理论上讲，下地库省油，出地库就费油（由于坡度的原因），这是相应的道理，可实际上就是，上地库的费油肯定比下

地库时的省油要多得多，哈哈，由于俺的车有瞬间油耗显示，俺做过这样的试验，下去时，由于在平面往下开，车子是

应还有一定的油残留，（特别是下坡前没有及时收油的就较明显）故也并不是（或者难做到）完全空油下滑。

有经验的司机一般都会挂在二档或一档位，由发动机牵制住并辅助以点踩刹车下行的（这样可减少刹车片的热衰减，也

可保护刹车片磨损快）。可出地库上行时，如地库无收费或自动栏杆阻挡，可在爬坡前适当加一些油往上冲，这时的耗

油比要在出库时中途斜坡又停车缴费后再斜坡起步要省一些。呵呵，这可能是要求精确了一些了，但效果确实如此的。

车辆的最大爬坡度有两个因素构成：

1.扭矩，保证在爬坡中不致于熄火，与发动机功率和空载重载有关。2.摩擦力，保证上坡途中不打滑。在这方面后驱动远远优于前驱动，四轮驱动远远优于二轮驱动，新胎优于旧胎，轮胎的越野花纹优于横花纹，横花纹优于纵花纹轮，干粗路面优于湿平路面。汽车的爬坡能力不用度表示，而用正切（tan）表示的，也就是高度与水平距离之比，用％标记；例如30°的坡应标记为57.7％。

由于比较多的因素：

以下是在坡前不冲坡（坡前起步）的前提下，爬坡能力一般的近似数据，可作参考；

前驱动轿车；雨雪湿滑路面，＜10％，干粗路面15％；货车；4×2货车，25％，6×4货车，32％；SUV；4×4吉普车，50％。

实际上，不同的坡度、不同的坡长度，得出的结果都会不同的。假如是一车人，这时就情愿让乘员在上面等，别和司机

一起下地库，哪怕就是在地面绕了一个圈才接到乘员，这时的油耗也会少于乘员一起在地库乘车爬坡一起上来要好得

多，若果经常是这样上下地库的，又是短途行驶的，更要注意这一点，呵呵，可节省不少油的啊。

从上两图可以看出，平均小时公里数越高（59KM/H/6.0/100KM），耗得油就越小；反之，平均小时公里数越低（16KM/H/11.9/100KM），耗得油就越大。