我从驾校毕业后开得最多的车就是我的EC7和朋友的致胜，朋友的致胜是其单位配车，完全福利类型的，我们相约外出都开他的车。我的车买回来前，我们一起外出他都让我开开他的车，好心让我练技术，他盛赞我开车很平稳，其实是因为别人的东西总是要小心对待的，况且我还是从驾校毕业不久的超级新手，当然应该更加小心。朋友的车是最低配的那款致胜，就是2.0自然吸气手动挡那款，连倒车雷达都是后装的，真是斋到了家！不过我相信底盘结构什么的应该是和高配一致的。

在去年我开这台致胜的时候，还只能和驾校的教练车作对比，那时当然感觉这个十多万的中级车真是好舒服，离合轻，刹车灵，油门轻点就有，档位清晰……真是说不尽的好啊！

前天，致胜的各种好似乎多消逝了！几个朋友一起上山踏青、吃农家乐，晚饭时，除了我这个“从来没喝醉过的”没有喝酒外，其他的都喝了点酒，开车的任务当然就落在我身上了（这也是我当初学车的一个重要动因）。这是我买车后第一次开这台致胜，坐上驾驶座，宽大的车身带来的大车感还是觉得很好很强大。当我插上钥匙踩离合时，一切似乎都变了！这个离合怎么那么重啊！朋友帮我在4S店试车时说：“EC7的离合并不见得重”，这话我算是理解了！想想福美来、长城C50、卡罗拉和世嘉等的离合，我的EC7的离合已经不堪了，这个致胜的离合真可用来锻炼身体了！检查空档，手柄的握感挺好，但感觉左右搬动力度较大，有些不适应；打火，热车，挂一档，档位行程较短，但太硬了，又感觉不适应；抬左脚找半离合，感觉离合高，到了半离合状态再稍微动一下离合器就立即完全结合了，半离合的行程和宽容度不及我的EC7；松手刹走车，觉得2.0的自然吸气拉这样的车身还是够用的，可能是我们都对动力没有什么追求的原因，走过近五百米的石头路时，致胜的底盘的优势才显示出来，虽然我的EC7没有走过那段路，但类似的烂路是走过的，致胜的底盘的整体感优于EC7得以表现，然后是下山的盘山路，这下感觉到致胜看似笨重的车身入弯还是挺灵活的，比小它一号的EC7都灵活一点，但不太明显，我想这就是致胜的操控优势吧！毕竟是两倍于EC7的车价的车，底盘的整体性和操控方面存在优势那应该是理所应当的！致胜在驾驶者能直接触摸到的方面，应该就是人机工程方面的确做得不够好，我也进一步理解了EC7能在同类自主品牌车中销量领跑的原因，也更相信的了自己的选择。

在这次出行中，我还对朋友的致胜还有两个不太满意的地方。首先，关车门的声音不够好，关门的声音不是EC7那种感觉有胶条缓冲的闷响，觉得就是铁撞铁的声音，感觉不好听。其次，油门踏板和刹车踏板的纵向距离太远，要把右脚从油门移到刹车上，脚必须较大幅度的收回才踩得到刹车，刹车比油门近应该是安全设计吧，但近得太多了也是不利的啊！

我拥有EC7之前和之后驾驶同一台致胜的感觉有明显的差异，让我体会到造车需要技术积累的，底盘和操控的差距自主品牌一时可能追不上，但在人机工程方面要提高水平应该是相对容易的，我们的自主品牌可以向日韩车厂学习，同价位的车，机械可以比不过德、美、法车，但人机工程方面和质量稳定方面可以优于它们！作为买菜车来讲，我觉得EC7是优于朋友的低配手动致胜的。希望我们自主品牌找对路子，越走越好！