这当然是不合理的对比，根本谈不上VS，只是趁着这两天的驾驶机会，写下相比的感受。

奔驰S300L是回五一回老家一个亲戚的车，开了两百多公里，期间有北方城市机动车和行人混搭的道路，一半城市道路，高速公路等路况，最大的感觉就是，开着奔驰S级这种车，你根本不好意思把车开得到处变线，也不屑于超了街上的哪辆车。仔细回想，原因有以下几点：

1、时时刻刻看到车头的奔驰车标，心里一方面有种优越感，不屑于和街上的车抢道，另一方面，也觉得如果让别人看到奔驰S级在街上窜来窜去的，实在是不够文雅，别人大概看到会想到这个老板的司机不想干了吧？

2、车长，车重，开起来感觉有种开着大船的感觉，在市区中变线不是非常轻巧的感觉，加上我是初次开这种级别的车，开得时间也不长，对车况不熟，在加上是亲戚的车，更重要它是奔驰S，如果出了状况擦挂了，实在不好交代，所以更是不敢经常变线超车了。

3、动力充沛，当想超车时，没有太多提速的过程，油门轻踩后，已经超出旁车一截了，需要打起精神计算需要踩多久、踩多深油门的机会实在不多。在高速上开了一百多公里后，对于变线操控方面的感觉又有了一些新的变化，首先方向其实足够精准，路感也很扎实，在只有两条行车道的高速上，短距离内左右超车其实非常得心应手，这和动力也非常充沛也是有很大关系的。但是方向仍然是非常重手的，有种很“粘手”的感觉，不知道这种形容网友们是否能够理解。

总结一下，奔驰S级开起来，其实动力和操控的底子都是第一流的，但是车的大小和重量让你无法提起性质去“疯”一把，当然买这个级别的也都是老板吧，坐着舒服的感觉才是最重要的，相比司机在看到后排做的是老板时，开起来也不敢“造次”吧。

PS：S300L是有换挡拨片的，可惜实在是没有机会，也没有敢用一次。因为后座做的是长辈，不想留下这小子开车太不稳的印象。

等今天回到深圳，开上自己的力狮，那种热血的感觉立马就回来了，后座也坐满了人，可是实在忍不住，前面几分钟开得比较“野蛮”，也总结一下最近对力狮的感觉总结吧：

1、动力与传动匹配：首先2.5自然吸气在市区内和一半高速上足够使用，之前换过FGK的尾段，事实证明这个对于低扭是有很大的影响的，力狮2.5i是CVT的变速箱，在提速方面已经做了过滤，所以就会感觉低扭特别没劲，神踩油门半天速度替补上去，感觉特别没劲。但是换回原厂的排气后，低扭这点会有明显的提升，0到60的提速还是很有劲的。所以要换排气一定是要慎重的，毕竟这玩意价格还是比较贵的。之前我抱怨过CVT的变速箱很没有“意思”，看来是有些错过他了，记得一个网友说过，CVT不是不够快，而是提速时不够快，这个看法真的是非常正确的。60-90这个阶段是提速感觉最慢的一个阶段，原因也是这个阶段转速在从1500转向3000转爬升，这个阶段还没有到发动机的最大扭矩，所以感觉提速很忙，但是一段转速上了3000转，就体现出EJ系列发动机偏向高转的特性了，力量感觉源源不断，从90一路爬到120完全不费力气。

2、操控：力狮的操控我自认为是不落宝马3太远的，老的325和新的320Li都试驾过，操控的紧凑感确实宝马更强，但绝没有拉开一个档次的感觉。力狮操控的小问题在于电子转向在低速时虚位有些大，给人的感觉就是有些松，但是速度一旦上来后，特别是跑高速时，切线非常准确，给人的信心非常的足。另外四驱系统在过弯时的帮助非常的明显，可以说在直线行驶时，力狮和前驱的车是没有任何差异的，但是在转弯时，动力对后轮的分配使得过弯的循迹性非常强，当在过弯时，松油门和踩油门的感觉是完全不一样的，松油门时，车辆的感觉和前驱车的感受是一样的，会感到车尾是被“甩”着走，车速高时会感觉车有种要冲破极限的不安定感，可是如果这时踩下油门，会立刻感到后轮开始使力将车辆搬出弯道，反而是踩了油门给人的信心更足。

这两点是最近我对力狮的新感受，可以说除了对60-90这段加速不太满意外，我对力狮的其他方面都非常的满意，越来越喜欢上这辆车了。