最近体验过了Audi Q5的Hybrid版本，不可否认德国工业结晶的设计感和精致度确实出类拔萃。没有驾驶过的朋友也可以通过以下这段美感演示的官方视频了解大概。

http://v.youku.com/v_show/id_XMjg5NDQ4OTM2.html

当然看标题就知道我今天要讨论的其实是Audi Hybrid的EV纯电模式，与绝大部分丰田THS不同的是它可以允许车辆仅以电力驱动来达成100km/h的速度......听起来很美，但这真是更好的选择嘛？

1. 首先，Q5 Hybrid并不是Prius PHV或雪弗兰沃蓝达那样的插电式车辆，也就是说它所使用的电量全部来自内燃机做功和减速时的动能回收，而由于车辆行进时此系统的内燃机/单电机必须始终同步--扭矩可以叠加但转速不行，因此很难像丰田的双电机混联那样充分利用发动机的剩余功率。所以除非长下坡或高速滑行，Q5的电池很难充满，而高速行驶耗电量又几何剧增，导致了其在高于70km/h的EV行驶很少能超过1分钟。

2. 其次回过头看丰田，除了大部分电力从电网获取的Prius PHV被设定能以100km/h进行EV行驶外，其他的THS车款使用纯电模式的上限都在70km/h附近（有5km/h上下的缓冲区，发动机强制介入和允许退出的时速并不相同），其理念很简单--天下没有白给的午餐，在电主要是通过汽油转换的情况下，没有必要将它浪费在电动机效率减弱的高速工况下。

3. 再次，不处在纯电模式下也不代表没有充分使用电能。我自己的观察只要速度在100km/h以下，路面无起伏行驶阻力不大，而电池电量充足时，系统会让副电机也进入电动机模式提供反向的叠加转速，从而使内燃机仅保持怠速输出，瞬时油耗随之下降至2升附近。此时属于一个完全的放电循环，相当于纯电模式+内燃机的最低能耗运转，一般可以保持几分钟，直到进入下一个充电循环（我自己之前的车库文章已经详细说明，不在此赘述了）。

（注意此图并不是下坡哦,而是平滑路面的巡航状态）</o:p>

借用雷记的能源监视器则表现为（虽然引擎依然有一个箭头指向电机，但既然电池接近满格，两台电机应该都处于电动机模式，内燃机将自己的全部转速施加于齿圈上，三者共同驱动）

4. 最后来看油耗，由于充电循环和放电循环始终在交替进行，因此混合车的瞬间油耗和短时/距油耗是不具备参考价值的，通常适合以加至满箱油量和对应区间里程的商数或常年平均来判断。

总结，驾驶THS车辆时不必纠结于是否要尽量延展EV行驶的时空，更无需理会电池电量而可完全根据实际路况去调节油门行程，唯一需要注意的是刹车踏板行程，避免猛踩而影响电气能量回收率。剩下的事交给系统自行分配即可。

P.S. 附带一段Q5的动力总成分解动画，产品介绍的境界达到了不需要声音的力量。

http://v.youku.com/v_show/id_XNTIyNTk4Nzk2.html