试驾日记之福克斯st暨珠海福克斯st拜师活动

很久很久以前，在网上报名参加了“福克斯st拜师”活动，这个活动在南方只有珠海一站，当时抱着可去可不去的态度报名，没想到真给选上参加了。

首先要感谢一下深圳共诚福特，本来这次活动是需要参加者自己过去的，共诚福特主动组织了3名选手负责送到珠海参加活动，早起晚归，非常辛苦，多谢了。

话说前几天跑去4s里面已经静态看过st，静态感受非常好，由于当时没有试驾车，没能动态体验，所以心里是非常期待参加这个活动的。看看这个手动小钢炮到底有多大能耐。

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话归正题

2013年3月23、24日，“拜师st争锋赛”活动在珠海三灶机场巴基斯坦空军指挥中心前跑道，盛大召开。霸气侧漏，有木有？？？有木有！！！有图有真相！

小黄镇楼。个人觉得这车还真只有黄色的最好看了。白色显得特廉价。黑色的没特点。蓝色的算尚可吧，也不突出。

首先是主办方对参与者的一些要求，主要是基于安全考虑的。

我私底下一直有个疑问，今天的活动会不会有人烧掉离合器呢？嘿嘿

强大的教练队伍，大家看看自己能认出来几位哈。我觉得对这种小儿科的活动，这教练队伍有点过于强大了吧。。。

接下来就是介绍车子的细节特点，由于是led显示屏，单反照出来都变这样了。。。传说中的摩尔纹啊

这图有问题，大家来找茬！

室内部分没啥好说的，现在来到室外。我这人最不擅长图文并茂，先把图堆上来再写吧。

何教练演示绕桩项目，这个项目也是唯一的竞赛项目。何教练成绩在32秒出头酱紫。期间体验了教练开车绕桩，不得不说，对车的控制非常到位，跑的特别的干净利索，技术真好。（虽然我一直觉得绕桩就是个熟练工，给我练多几次，32秒大几不是梦）

赛道布置。主要分3块，最上面的是急加速，然后急刹车，很简单。中间的是急加速然后刹车，按照指示灯指示进行紧急避让。最下面的是唯一的计时项目，绕桩。也很简单，8个桩绕过去，掉头，再绕回来，停边上的库里面。虽然简单，但是还是有一定技巧的，下面会细说。

何教练Q&A ing

轮毂这么大，刹车碟有点显小，当然，其实并不算很小。

这个厚度的轮胎，在中国路面上要时刻小心各种陷阱啊。

努力想用慢快门拍出一个前轮打滑的美图来，可惜这几位选手都不配合我啊，起步太温柔。

还是小黄最好看。

郭教练努力的用普通话给大家讲赛道，人很好，亲和力很强。

中间场地的箭头指示灯，自己会变的，要看清楚哦。就我这眼神，不算差的，在起点都看不清，要借助200mm长焦才行。请无视wc标识。

顺便打一个飞机，一看这大暗角就是15 85的杰作啊。来不及换弹夹伤不起啊。

体验项目，倒车180度调头，然后拉手刹绕过一个圆，再拉手刹绕桩，最后拉手刹甩尾90度进入一个开口的车库。。。反正就是各种拉手刹，你懂的。

这个项目我觉得挺无趣的，除了心疼车没别的感觉。

深航大灰机。这场地就在日常航班跑道边上，不时有飞机起降，很是刺激。

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图说完了，现在说感受。

首先交代一下背景，因为这个车的定位、性能和对这个车的期待，我会以试驾过的尚酷20t，leon20t，R20，bmw125i，bmw328i，bmw325mt，bmw1M，还有我自己改了避震防倾杆轮胎的马三mt作参考。

来之前，在网上做了大量的功课，从去年开始就一直在youtube上关注这款车，看了老外的各种测评，各种视频。评价几乎都不错。前几天看了咱们新车评yyp的测评之后，更加期待这车的表现。经过一天的折腾，开了7次吧，怎么说呢，这车不如想象的那么强大，但是也足够的好，具体原因如下。

1、动力体验。强大的动力是福克斯st一直以来的宣传点，250马力的输出，345牛米的强大扭矩，轮上实测都超过200马力，想想就让人口水连连啊。实际试驾给我的感觉是，动力不如想象的那么狂暴，推背力足够，但是来的不那么刺激。这种很强大的动力是以一种很厚的感觉包围着你，而不是像尚酷20t那样，明显的拖着你向前狂颠。说实话，开尚酷20t全力加速的时候，车头有点飘飘的猛冲，我都有点怕怕的，我甚至觉得前驱做到这样真的是极限了。开st全力加速的时候，一股强大的动力托着你跑，加速很快，但是完全没有一丁点不稳定的感觉，你会期待它更快一点，再快一点。这就是主观上这俩车的区别，我没开过GTI（说实话，现在整个深圳连展车都没一辆，更别说试驾车了，无力吐槽！），但是根据尚酷20t和leon20t的经验推断，GTI应该也差不多。动力的感觉上，st可能没有大众系20t性能车来的那么刺激，调教完全走了两个不同的方向，一个是给你感觉够了够了，一个是让你欲罢不能，还要还要。

其实，给主办方一个建议，对于这种大马力前驱车来说，起步加速不是它的长项，强大的中途加速能力才最能体现他的优势。在行驶中，3档3、4000转突然一脚油下去的情况下，st的提速还是很爽的。

2、发动机。毫无疑问，这款2.0t发动机是好货，不然也不能获得沃德十佳嘛。在激烈驾驶的情况下，3000转以下略显无力，只要你能保持超过3000转以上行车，强大的扭矩喷涌而出，随时供你享用。而且动力持续不断，一直延续到6k多转都没有明显的衰减，非常不错。但是我觉得，在一款性能取向的车型上，这个发动机的响应速度还是不够，空档踩一下油门，转数上的很慢，下落的也慢，非常的不活泼。在吊转数起步的时候，我发现自己要刻意的盯着转数表，使劲踩下很深油门，转数才不情愿的爬到3k多转。这个响应速度，不但跟bmw 2.5na，3.0t发动机有天壤之别，跟普通的马三2.0比也算慢的。这是在这台发动机上我唯一不满的地方。在急加速的时候，这款发动机由于扭力强大，齿比设定得偏疏，这样在加速的时候就是一种典型的大马力增压的的范儿，速度上的快，但是转数上的慢，不像NA发动机那么活泼的转速一下子就上去了，需要换档。大扭力取向和高转大马力取向，是两种不同的风格，没所谓好坏。

3、排气声浪。排气声音很好，可以感觉得到厂家是下了一番功夫调整的，无论车内车外，声音都令人愉悦。不过就性能车来说，在高转数这声音还是稍微有点偏小了，气势不太足。可能是产品定位的问题吧，想必厂家也是做足了功课调研才设定到这个状态的，不算问题。

4、离合器。静态体验的时候已经说过，福克斯st这车的离合器真心不算重的，要我说，这是非常的轻了。不知道说重的那些测评编辑是不是n多年没开过手动车不会开了，还是真的娇小姐的身体，这点儿重量都hold不住。对于一名合格的驾驶员来说，这车在日常驾驶完全无压力！离合器的结合点非常低，在整个行程的下1/4-1/3处吧，基本是抬脚就走，还是那句话，对于合格的驾驶员来说，这完全不是问题，开两圈习惯一下完全没问题。开手动的车，并没有传说中的那么难吧？顺便说一下，今天真的有人把一辆小黄的离合器给烧了。整个场地弥漫这一股子刺鼻的焦味，唉！可怜的小黄，也许，这就是目前中国驾驶者素质的体现吧。

5、排挡。静态体验的时候，对这排挡的手感是非常赞赏的，同时，对它的行程和布局，稍有微词。经过实际激烈驾驶，我敢说这个行程问题不是问题，在开车的时候几乎感觉不到不便，因为这种大扭力的车本来换档就不像na车那么频繁。而排挡杆稍远的布局确实有点影响，手臂要伸得比较远才能完成，不过问题也不大。手感还是如预想的那么棒，稍微带点阻力的入档感觉，非常精准，非常好。

排挡的邻居，手刹做的也不错，z字造型不提，手刹力度很好，轻松拉起来3格就能刹住尾巴了。

6、01加速。st这车由于巨大的扭矩，可以设置比较宽的齿比，在2档就能完成0-100公里加速测试，从这个角度看，这个6.5秒的成绩也算占了便宜呢。实际经验是，这车的扭力太好，反而要测出最理想的01成绩是非常难的。这扭力强大到，在一档行驶的任何时候突然加大油门，轮胎立刻原地打滑给你看。235的宽胎完全降服不了这动力。我的体验是，在昨天附着力一般的路面上，3000转出头起步即可，弹开离合之后要精细的控制油门，既不能让转数掉落下来，又要非常小心的控制打滑。待滑动结束之后才能踩足油门加速，在6500转左右蹬离合换2档即可，换上2档之后轮胎又是一声惨叫，才肯继续加速。有不少选手起步的时候油门过大，车子光叫唤不走路，原地烧胎啊。

7、扭力转向。我觉得吧，在st身上，这个词大家可以忽略了。说实在的激烈起步了7次，如果不是后面刻意想起来还有这个词，我根本不会注意到扭力转向问题。也就是说，在st上，扭力转向不是没有，但是非常的可控，可控到没啥影响的程度了。当然，如果有人非要跟大马力后驱比，松开方向盘急加速，那我只能说，这是hothatch，你在开这种车的时候就要接受这样的现实。话又说回来，没有一丝扭力转向的hothatch，还有意思么？

8、座椅。静态试车的时候，我对这座椅颇有些意见，降到底后 座垫角度和后背护翼过紧这些问题，在激烈驾驶的时候，就显得非常的给力了。什么?日常驾驶怎么办？座椅稍微提高两格座垫角度就完全没问题了，护翼过紧的问题。。。。自己减肥去吧。对这座椅还有一个担忧的地方，这黄色的部分应该非常容易弄脏吧，怎么清洗是个问题。

9、转向系统。可以说，对st，我最期待、最看重的就是这个转向系统了。也可以说，对所有车，我最看重的是转向系统。动力系统、悬挂系统、轮毂轮胎、甚至车身颜色这些，不满意可以改，但是如果转向系统不好，对于平民改装来说，无解，这属于胎里坏了。实际驾驶中，福克斯st的转向系统非常棒！方向盘的观感一般，握感非常好，尤其是，这方向盘是正经的圆形，不像大众系性能车那么哗众取宠的异型设计，那种方向盘你快速的多打几圈试试，顺溜么？转向系统的回馈非常好，很有弹性，路感也很直接，虽然也是电动助力，但是比bmw新3系那种平淡的电子阻尼感强上许多，甚至比1系的感觉也好。个人觉得这转向系统堪比Ｅ９０　３系。可变转向比系统也非常给力，在中间位附近，转向并不是特别的快，这样在高速行驶的时候不会让人显得紧张，但是一旦方向打过４５度之后，能明显感觉到轮子的转动角度加大了，好像用手拿着前轮驾驶一样，非常聪明的设计。而且对比ｂｍｗ那套复杂的电子式主动转向系统，ｓｔ这种机械式的可变转向系统更显得实用，预见性更好。ｂｍｗ随时根据车子自己的计算给你改变转向比，往往吓你一跳，那是车开人，不是人开车了。

１０、制动系统。ｓｔ的制动力足够，挺强大的。在这种不停的冲刺、急刹几百次的摧残下，仍然坚持了下来，没出现明显的衰减。制动脚感偏轻，有点属于ｂｍｗ那种一碰就有的风格，虽然不是个人喜好的，但是应该也能习惯吧。当然，如果对跑赛道，跑山路有些追求的同学，原厂刹车的耐热度是肯定不够的，最起码换一套耐高温刹车皮是必须的。

顺便说一下踏板的排布，我试了一下，st这个踏板布局想舒舒服服做跟趾是不可能的，油门刹车离太远了，刹车油门同时踩的情况下，刹车只踩到了半个踏板不到，这样子非常不利于精准控制刹车，有追求的同学还是加宽一下油门踏板吧。

１１、悬挂系统。由于试驾场地在机场跑道上，也就是传说中的。。。。飞机场。。。大家明白有多平了吧。ｓｏ，对这套悬挂系统的舒适性根本没有挑战，根据经验，我猜跟ｂｍｗ１２０相仿，不算软，也不算很硬，日常开刚好，要求不算特高的情况下够用了。悬挂的高度也不算很低，大概两指左右，对于大城市的路面来说，应该说这个高度刚好吧，再低就容易托底了（我悲催的小黑马）。整体车子的调校好到让你无话可说，福特对驾驶感受的营造确实是有一套的。在绕桩的时候，整个车呈现出很好的平衡性，车头愿意进，车尾也愿意出。在没关闭电子系统的情况下（不准关啊），整车仍然体现出了轻微的摆尾倾向，尾巴主动向外走那么一丁点，就是这么一丁点，能让你很矫健的绕过桩桶，也能让你避免轻度超速入弯带来的尴尬，非常好。在掉头弯时，整体的侧倾不算大，侧向支持有力，虽然不可避免的有一点推头，但是不算严重，仍在可预见和可控的范围内，貌似电子系统也会帮你一把，关于这一点我不确定。２３５的Ｆ１宽胎性能还算不错，抓地大概比我的２１５ｚ１稍弱，但是胜在宽容度高，可预见性好，即使稍微超速入弯，轮胎从开始叫到真正失去抓地还有很大的冗余量给你调整的。不过对于国内的路面来讲，这套轮胎的厚度有点太薄了，要时刻小心别碰坏了漂亮的大轮毂。

下面说说活动安排的试驾内容吧，上面两个没啥说的，就是加速刹车这些老套路。下面绕桩计时的项目有一定的技巧性。既有静止起步，又有绕桩，掉头，定点刹车这些。上午有一次练习机会（貌似其他组有两次。。。５５５），下午一次计时机会，所以这个成绩偶然性还是挺大的，

轮到我上车。我排在第二组的第一位（悲催的没听见教练讲解规则）。计划就是搏一下成绩，上车调整好座位，方向盘，开到发车位的过程中特意一直在熟悉离合点。然后陪同的教练问准备好了没，这时发令员已经在数3了。我赶紧死盯这转数表，努力踩油门把转数提到3000转出头，稳住，不得不再吐槽一下这发动机响应，好慢啊。然后对讲机传来发令员的声音，2.。。。1.。。。？？。。。。。怎么没声了？原来，发令是3、2、1，没“开始”，也没“出发”，也没“gogogo”，晃过神来，我弹离合起步出发了。可以说我这个起步还是挺完美的，车子稍微打滑就冲出去了，蹬离合用最快的速度挂进2档，瞅准第一个桩桶，控制下车速就进去了。去的过程中绕的还不错，速度控制的比较好，节奏也一直保持住了，但是由于这些桩有个黑色的底座，根据以前的经验，保守的我还是不太敢贴死桩桶，估计会稍微损失0.X秒酱紫。出了绕桩，进入调头区域，急刹车打方向，顺便赞一下st的转向，真快，然后不降挡2档继续加油（何教练亲传经验，不能降档，实际上午试驾的时候我试过降挡，确实很麻烦，而且出弯扭力太大，也不是好事），车子稍微有点under的转了出来。事后分析，这个掉头弯是比较丢分的项目，这里站在起点根本看不见布局，赛道示意图上也没有标注，只有真的开车过去才能看见，但是往往这时候急急忙忙，来不及分析。其实这个掉头弯的半径还是蛮大的可以以更高的速度过，而且st这车在掉头弯加速的时候，也能承受更大的动力，按照自己的经验开，这里往往是不够快的。虽说计划是搏一次，但是保守的我还是不自觉的没有用尽车子，可能是因为自己不再年轻了吧，唉。回程绕桩一开始不错，后来有点着急，速度稍微快了点，不过这对st来说不是问题，车子摆一下就过去了，但是对成绩多少还是有点影响的。定点刹车没啥好说的，对于不熟悉的车，还是用两步刹车，先提前急刹车到可控速度，再滑到位置刹停，搞定。最终成绩34.6秒，跟今天的冠军差2秒，跟亚军差一秒。

下面有我绕桩的视频，女生用爱死小小白手持拍摄，摇摇晃晃的，看着都头昏。

总结一下吧，有朋友说福克斯ST是穷人的BMW 1M，经过这一天的试驾，我非常赞同的这样的说法。只是这个“穷人”的程度稍微重了一点而已。当然，在国内同级别，甚至是同价位的竞争对手来看，福克斯st还是非常强大的一员猛将，在这个圈子里，福克斯st无疑是目前为止做的最好的选手，她提供了纯粹乐趣的手动挡给大家，她提供了强大的动力，她提供了纯正的hothatch驾驶乐趣，她同时提供了完全合理的驾乘空间和实用性，而且她的嫁妆也算合理。为什么不买一辆呢？