凤凰汽车讯大众汽车在中国逾38万辆车的大规模召回事件引发了德国媒体的热议，部分媒体甚至认为这是中国给大众的下马威，警示其在中国风头过盛。日前，德国《焦点杂志》则由此次事件客观地对整个汽车行业召回事件进行了分析与总结。

低成本的模块化制造系统引发的“召回灾难”

根据贝尔吉施格拉德巴赫汽车管理中心（CAM）的研究表明，全球的汽车召回事件已经创下新高。汽车的侧安全气囊、后拉杆或燃料泵等问题都有可能引发大规模的车辆召回。专家们警告，汽车制造商们低成本的模块化制造系统正在引发一场“召回灾难”。

在中国央视3?15晚会上，大众汽车被爆DSG变速箱技术存在安全隐患。鉴于公众压力，大众在其最重要的市场上展开了迄今为止最大规模的召回工作。之后，戴姆勒公司因车内异味问题在美国召回25万辆车，通用汽车因潜在软件问题在全球范围召回逾3万辆车，道奇汽车因潜在火灾隐患召回2500辆车。种种召回事件愈演愈烈，专家们则认为日后的情况只会日益恶化。

据CAM中心数据统计，2009到2012年仅在美国市场就因安全隐患问题共召回了6300万辆车。这种召回量正在以每年29%的比率上升，甚至超过了新车交付量的增长速度。

“召回灾难”的四个原因

汽车管理中心的Bratzel教授对于汽车召回事件原因进行了分析，并总结出了所谓“召回灾难”的四个原因：

1）汽车制造技术越来越复杂

Bratzel认为，汽车制造技术在过去十年中不断创新，其复杂性也急剧增加。除了安全功能外，如ABS、ESP和引擎优化技术（启动/停止系统、涡轮增压等）或驾驶辅助系统都在不断地推陈出新。技术越复杂，汽车则越容易出错，汽车制造商需要顾虑的问题也越多。这也是为什么奔驰S级迟迟不能上市的原因。

在未来汽车技术将更加复杂，如何在新技术与高质量之间维持平衡是所有汽车制造商不得不仔细思考权衡的重大问题。

2）新车型的推出步伐越来越快

Bratzel说：“在过去的10年里，由于行业内竞争激烈，导致新车型的研发周期严重缩水。全球的汽车制造商期望在短时间内推出新车型或衍生车型，来扩大其竞争力，占据更多的市场份额。”在亚洲，尤其是在中国这个新兴的重要市场上，由于市场需求量日益增加，汽车制造商不得不缩短新车研发和制造的周期。实际测试和试运行的次数更是减之又减，更多的只是在计算机上进行模拟测试。因为这样既能减少时间又能节约成本。