V40的即将上市对大伙儿了解S60 T5 I5无疑是一个利好，因为他们使用的同样是代号为AW TF 80SD的变速箱和代码为B5204T9的发动机。因此，我们可以从V40的一些数据中对S60 T5 I5的特性做些窥探。插个题外话，我今天才记起对比了一下S60 T6和S60 T5 I5的变速箱编号，T6所使用的变速箱齿代号为AW TF 80SC，齿比上完全与AW TF 80SD相同。我想不同之处应该就是在AW TF 80SC的超薄设计和尾牙上吧。

图言：我在进化...13款S60 T5上的第九版B5204T

先从这台T5 I5这台B5204T9聊开来。说到B5204T就不能不提沃尔沃850的荣耀往事。自1991年6月沃尔沃850作为一款沃尔沃旗舰前驱车席卷美国，它便与高端二字相互陪伴。凭借着横置五缸涡轮增压、三角后轴、侧面防撞系统和自适应安全带这四大高端技术的“金刚”的护体，我们可以毫不夸张的说如果没有沃尔沃850，沃尔沃便没有作为豪华品牌的基石。而这里提到的横置五缸涡轮增压指的便是B5204T系列发动机。5缸2.0+直列+增压=210马力、300牛米扭矩。是的，这是沃尔沃850早在90年代初期用一台2.0发动机交出的数据。

图言：早期的B5204...

在沃尔沃850车型在美国一炮打响后，为了让其进一步稳固沃尔沃在豪华品牌中的高性能形象，850车型连接推出了搭载B5234T （2.3T）和B5254T（2.5T）的850T5 R，850R等高性能车型，马力也被进一步提高至240匹左右。沃尔沃850其实也有2.0、2.3、2.5三个自然吸气5缸车型。但留在神台上的沃尔沃850只与这三台自然吸气基础上加T的型号有关。在1997年，沃尔沃在850车型上再次进行了一次大变革并启用新车型定名方案，这便是后来的C70、S70的诞生。850车型可以说是沃尔沃历史上最大最成功的一个单一项目研发。仅凭这个最大和最成功，我们便可得知B5204T当年如日中天的位置。

图言：B5204T的第五代版本B5204T5...

从以上两段描述中我们可以估摸出沃尔沃近年来这一系列发动机的命名标准以方便记忆。比如B5204T中的“B”我推测代表benzine（汽油）；“5”代表五缸；“20”代表2.0排量；我再次推测“4”代表每个气缸有4个气门，而“T”显而易见的代表TURBO涡轮增压。如果T后面带着数字，比如B5204T9中的“9”就指的是这款发动机的第9次改款版本。这样的命名规则从B5204T、B5234T、B5244T到B5254T等莫不如此。

图言：任时代变化,我还是B5204T...

如果我告诉你沃尔沃有台发动机的编号为B6304T，你能解读出来吗？…对的，它代表汽油机；6气缸；3.0排量；每个气缸4气门；涡轮增压车。哈，这的确是沃尔沃T63.0T发动机的正确编码。目前沃尔沃S60 T6的发动机为该系列第四版，因此全称为B6304T4。

呵，洞悉该命名方式是伪装沃尔沃大神的基础。想想一个场景：车开至4S店，跟对方说：“我这台T5发动机踩油门时声音比以前吵啊。”4S店员不仅搞不清你说的是T5 I5还是T5 ECOBOOST，而且还暴露了你的业余。而你去到店里以一副装大神的面孔说：“我这台B5204T9在高转速区间发声浑浊，请叫技师过来检测一下。”此时，4S的接待一定对你的敬仰滔滔不绝…好吧，尽管如此他/她还是不会放弃屠宰你钱包的欲望，但起码会有些顾虑了。

聊了些历史和冷门知识，无论对你有用与否，我们还是回到13款S60 T5的B5204T9上来。首先，请过往说这台2.0T发动机是由2.5T发动机缩缸而来的同学三思了。从沃尔沃的历史和此台2.0T发动机的辉煌来看，以后的言论更适合改成2.5T是由2.0T拓缸而来。

图言：经典无需多言...

B5204T9的缸径为81mm,活塞行程为77mm。这在同类2.0T发动机中属于比较明显的短行程发动机。看过《S60到底算个什么玩意》相关帖子的同学一定还记得短行程发动机的优点是发动机响应和高转会有比较优秀的表现，而扭矩压榨潜力和爆发力则相对不足。我们不难从B5204T9这台发动机需要2700转以后才能进入最大扭矩爆发区间便可以印证这一原理。这类发动机若是要加速快，拉高转速是规定动作。

如B5204T9般短行程的发动机其实还有两个明显的优势（1）因为行程短，因此发动机外形也就相对矮小敦实，这样的设计可以使得车辆的重心降低，更适合操控的需求。（2）短行程发动机由于活塞活动长度小而具备发动机工作震动较小的优势，这也就是为什么许多同学有5缸发动机比4缸运转更平稳的印象。

图言：我曾为神..封号VOLVO850...

在沃尔沃车系里，只要是搭载B5204T8（180马力）或B5204T9的前驱车型（V40、V60、S60等），一般都会选择一台叫做AWTF80SD的变速箱作为搭档。沃尔沃的工程师十分了解这台B5204T系列发动机扭矩爆发较晚的软肋，因此AWTF80SD变速箱运用大齿比设定去拟补该发动机的不足。我们一起看看下图，红圈为AWTF80SD（6AT）变速箱的齿比，而篮圈则为MPS6-7（双离合）变速箱的齿比。

AWTF80SD（6AT）变速箱的前四档均高于MPS6-7（双离合）变速箱。我们简单拿1档做个变速箱放大扭矩的比较：

B5204T9的最大扭矩为300NM，AWTF80SD（6AT）的1档齿比为4.148。而T5 ECOBOOST的最大扭矩为320NM，1档齿比为3.818 ...

13款S60 T5的1档扭矩放大为300*4.148=1244.4

12款S60 T5的1档扭矩放大为320*3.818=1221.76

扭矩偏弱的B5204T9得益于AWTF80SD（6AT）大齿比的设定在一定程度上成功的遮掩了软肋。这就是变速箱的神奇之处。至于大齿比变速箱的缺点，我在《S60到底算个什么玩意》系列贴中有过分享讨论了。

如果单从发动机的性格和变速箱齿比特性来看，12款S60 T5在后程相对13款S60 T5是更有优势的。但别忘了，变速箱的换挡逻辑还受到TCM（变速箱控制程序）的影响。就算是一具顶级的双离合变速箱（比如保时捷的PDK），以给它配上一个极为温柔的TCM程序，这台PDK个性也会被掩盖或修饰。

图言：曾让对手胆寒的魔咒...念做：妈妈咪呀850 T-5R

若是谈到改装，我个人判断12款S60 T5的挖掘潜力其实远大于13款S60 T5。回到一个13款S60 T5同学们可能不愿意触碰到的事实。帖子的前部分也提到过，沃尔沃850是一款91-97年间的绝对豪华性能车。在90年代初期B5204T作为一款民用车就交出了210匹马力、300NM的强悍答卷。是的，到如今该系列第九个版本的B5204T9仍是210+300的数据。当年水准下B5204T所具备的各项优异设计现如今已只是主流水平。各个版本的改进更多的是在“满足日益苛刻的排放指标上维持原性能”这一目标上。

沃尔沃过往没有大力研发这台2.0T五缸发动机其实也是有原因的。当年沃尔沃为了坐稳豪华性能车的位置，它将大部分精力用到了B5254T系列发动机也上，也就是我们熟知的那台5缸2.5T发动机上。我个人判断是因为2.5T的数据性能可以更好的满足高端车款配备四驱的需求。也是出于同样的逻辑，除2.5T外，B6304T这款3.0T发动机更是被沃尔沃视为与4驱+性能的最佳选择。而2.0T五缸则逐渐深埋功名，直至如今的重新启用。

图言：深藏功与名...

随着科技的发展，当年作为沃尔沃一代神器的B5204T已经落入凡间。而ECOBOOST发动机则更具备后来优势，由于其刚推向市场年数不多，福特其实还没有对ECOBOOST 2.0发动机进行深度挖掘。从11款S60 2.0T上的200马力+300牛米，到12款S60 T5的240匹马力+320牛米，蒙迪欧的240匹马力+340牛米…再到福克斯ST的250匹马力+345牛米或300匹马力的赛车调校。在这一水儿不同的调校里，这台ECOBOOST的本体几乎就没有修改。当然，如同所有车厂的习惯和商业需要，福特只会是逐步挖掘ECOBOOST 2.0的潜力。这也就是为什么我说12款S60 T5的机头提升潜力更大了。 但对于大多数车主来说，改装不是列入考虑范围内的事情。因此，原装的B5204T9在ECOBOOST2.0面前还是能气定神闲的。

图言：我为孟德，志在千里...

如同许多厂牌当年的神器一般，这些神器所具备的数据就是放到今时今日也绝不含糊，B5204T系列发动机便是个典型的例子。另一个更广为人知的标杆就是三菱大名鼎鼎的4G63系列发动机。尽管它们的设计理念和结构不再代表前沿科技，但谁又敢说他们已是不堪大用？当你在驾驶着一台配备B5204T发动机的车辆时，你确是在体验沃尔沃至今最辉煌的那段历史。而沃尔沃会让你相信，它仍滚滚向前。