锐志 25000公里的使用体验（一）：选车阶段

其实锐志已经买了快1年半了。 这是我买的第二辆车，第一辆车是骐达。骐达是一辆很舒适实用的家庭用两厢车，但是动力的不太够和底盘的滤震较差，让我最终还是想要换一辆车。此段留下不表。

选锐志前已经开车4年了。 对车的了解已经不是初哥了。

选车的目标就是要运动风格，动力好，操控好，但是又不能放弃滤震能力（tiida的滤震能力真心桑心啊），外形顺眼，同时不能有硬伤。所谓硬伤，就是各方面都不能有完全不可接受的致命问题，举个例子，7速dsg这样的，呵呵。

上面的第一条就是动力要好。

开tiida四年，说实话，在1.6的车里面，tiida的动力不算差的，百公里加速11.4秒，比不少同排量的车要好很多，不过我还是希望能动力更好，因为我平时就是一个开车比较痛快的人。 所谓痛快，就是不喜欢在路上慢慢磨，喜欢红绿灯起步第一个出去（安全前提下），喜欢路上碰到慢车一脚油门就超过去，喜欢那种油门印下去就有的那种加速感觉。我是一个喜欢运动的人。 因此选车那段时间，我有点近似于偏执的看着一个数字：百公里加速。 这个数据上，我觉得目前国内轿车的一个标杆，必须得说是大众的2.0TSI+DSG。即使这个"黄金组合"爆出了各种可靠性问题，但是在试驾老款迈腾2.0T时全力踩下油门时感受到的那种心悸，让我确信20多万的轿车中，能给到这这种加速感的，迈腾必须是第一。 所以自然的，涡轮增压是第一个进入我视线范围的动力系统。

然后就是对所有市面上所有涡轮增压车型的筛选。还没有开始，大众的轿车系就全军覆没了，呵呵，原因无它，就是dsg的可靠性问题，几年前我就已经在网上了解得很清楚了。在试驾迈腾的时候，其实心里早就想好不会选择dsg的，试驾迈腾，仅仅是为了体验那号称能达到7.8s的百公里加速。当然，试过后，我就信了：）

这里要说一下，dsg的问题，按我的认识，是确定存在的，无论从原理还是从论坛调查，我都很确定这一点。 dsg的结构的天性就是无柔性连接的离合器结构，加上程序与人脑的目前无法弥补的预判能力的差距，再加上大众似乎有些过于天真的可靠性设计，这一切就成就了dsg在世界各国（包括美国，台湾，中国）的可靠性大面积的问题。 所谓大面积，当然不会是台台必出问题，但肯定是作为一个买家会害怕的那种程度。在xcar上关于"你的dsg有问题吗"的这种调查贴，我看到过的已经不下5个了，我有心统计了一下，除了必有的"打酱油"的选项，剩下的有效选项中，选择有问题或者维修过的用户数量，通常是在15％到25％左右，而出问题的车辆使用年份一般在1.5年之后，少数在几千公里内就发生了。 这些调查发起的题目各不相同，也就是说汇聚的车主还是会有所不同的， 但是看到的这个比例是基本不变的， 因此我推测这个比例就真的是dsg在上网的用户中的发生问题的比例了。我是一个很害怕车子出问题的人，车子要是有问题，郁闷会挥之不去。所以我还是宁愿选择成熟可靠的AT，我不是一个爱冒险的人。dsg的换档神速，对于我来讲，意义不大，换档要那么快干嘛？：） 省油倒是真的优势。 不过就像我上面说的，只要有一个致命硬伤，在我的选择里就只能出局。

在dsg系出局后，我的选择就不多了： TSI＋AT， 其他涡轮＋AT。 我竟然一直没有想到NA＋AT的组合，这是因为在印象里国内的NA都是2.4四缸的平庸动力。也许有朋友会说2.4的动力还不够你用吗？ 我想说的是，我真的喜欢开快车：） 况且在体会过TSI令人心悸的加速快感后，我相信热爱动力的象我者，必定会爱上那种感觉。

接下来，我就去试了途观。 同样的TSI动力，加上可靠的AT，我对它的感觉很好。动力充沛，底盘坚韧，过弯侧倾小，滤震能力中等。 外形我觉得也不错。我对大众系的外形一直觉得不错，比如老款迈腾，老款速腾，高6，新款迈腾和速腾也挺不错，我觉得大众外形设计的优点就是简洁，虽然大众设计师在公开场合自称设计思路受苹果启发让我觉得有点不得体，但是作为一个理科生，码农，科幻爱好者，理性思维者，我还是欣赏大众的这种简洁，质朴，追求工业感的设计味道。 途观就是这么一辆外形简洁，动力强劲，地盘扎实的SUV。 就在我快要下手的时候，lp发话了：高尔夫就像一个小孩，途观就像一个青少年，就是高尔夫长大一点的感觉。。。 我觉得。。。 还真是这样啊。。。不过这样也没什么问题吧？ 高尔夫也不难看啊。 但无论如何，途观的事情被拖延了一下。 就在这时，发生了途观那个著名的敦煌事件，一开始觉得这个可能是个案，但是经过在网上观察案例，以及了解TSI发动机的具体结构，真真假假的信息接收了不少之后，我开始有了一个自己的判断：这个问题可能是存在的。 再观察观察！

期间还去试驾了雅阁，汉兰达。 这两辆车都给我留下了很好的印象。

雅阁避振几乎是我试驾过的车里面最得体的一款，过弯侧倾不大，刹车点头也不大，但是又能很好的过滤路面颠簸，过减速带的感觉就是"咚"的很沉实的一声就过去了，没有一丝多余的余震。而迈腾和途观则会有大约快一秒的余震，让人感觉似乎车体刚性不足。。。这话是不是说反了？德熙车不如日系车刚性足？呵呵，那些偏见我从来不盲从，我只相信科学和自己的判断。雅阁给我的避振体验，比迈腾和途观都好。 雅阁的动力也非常得体，2.4的排量并不会让我觉得乏力，油门调教又比较灵敏，起步非常轻盈，变速箱的起步结合也非常灵敏，不会有一些自动档的空转再结合的感觉（tiida有非常轻微的这种感觉，但由于动力弱不会有明显闯动感，而锐志则比较明显，幸好一年后的现在，我已经完全可以作到潜意识避开这种场景了，完全人机合一了）。 一句话， 雅阁好车。 只是我当时一心只想着：动力，动力，动力， 况且已经完全被锐志所迷住，呵呵，试驾雅阁完全是闲逛汽车城的随意一环，只是这个随意一逛让我对雅阁留下了好印象。 唯一不太喜欢的是雅阁的外形过于"江湖"感，呵呵，不是我的style而已。

汉兰达，也是好车。好车怎么这么多呢？呵呵。。。 空间巨大。 是的，只能用巨大来形容，恕我没有再体验过什么大型suv。感觉像是坐在大巴上。 除开空间大之外，汉兰达2.7的动力竟然相当不错，体验和雅阁类似，起步敏捷，持续提速感觉也很好。 汉兰达的避振，新车评的评价是认为余震比较多，我倒是认为，但凡是我试过的suv，就没见过避振不好的，我琢磨这个原因就是因为suv的车架设计得比轿车都要坚固，毕竟是要考虑到一定的走烂路的能力，而且suv普遍底盘较高，轮胎的震动离乘员较远，感受到的震动程度要比轿车小一些，最重要的是，suv的轮胎通常都比轿车厚得多，轮胎对吸震的贡献是非常大的。具体到汉兰达的滤震， 我较快的冲过普通减速带，感受到的震动比较小而快，而且是感觉在脚下较远的地方，并不会给我的屁股带来感觉，只是脚底在车厢地板上有所感觉而已。 一句话， 汉兰达避振不差。 爬坡门，这个曾经是汉兰达的名声硬伤。我曾经说过，有硬伤的车绝不买。不过此硬伤非彼硬伤，爬坡门对汉兰达是一个被放大和扭曲的缺点。 简单地说，网上那些脑残和愤青就像当今的贪官，不可能消灭干净，但更不可能与他们去讲道理，你唯一能做的，就是每年看两会代表们开会和吃饭。 汉兰达并不是因为动力差而爬不上，2.7动力非常得体，推重比在一般车型中处于中上水准。3.5的V6动力更是出类拔萃，价格也是出类拔萃的。。。这里有一个典故，无忌车坛中的3.5汉兰达vs奔驰C200，呵呵。。。 汉兰达是因为车身较重，且中心较靠后，前轮抓地不足，导致前驱版本爬较大坡度的沙石路面情况下，出现前轮打滑而无法上坡。 抓地不足，空有动力也无用。 四驱版本则完全无此问题，这也是我曾经一度想选择3.5四驱版本的原因。 可惜那个价格高到35w, 性价比则完全低到谷底。假如能有一个2.7四驱的选择，相信汉兰达的销量还能更上一层楼。 7座的汉兰达，本来是顾家人士的好选择，可惜并不是我这样的年级和性格能适应的。侧倾大，试驾时候变个道，头竟然晕了一下。 假如以后真买了这个车，象我这样喜欢快速过弯的人，岂不是要郁闷死。等我40岁以后再考虑吧。

蒙迪欧，当时还没有2.0T, 2.3的那个动力和油耗，肯定不在我的考虑范围内。今天的这个新2.0T，动力不错了，变速箱我觉得还待考验，但是那个外观，真心觉得福特是不是公司领导就这个品味了啊？

君威，外形不错，比较有贴地感，有运动气息。当时也是没有2.0T版本。后座不太适合我这样的高个子司机＋4个家庭成员的情况。

当时还关注了C5，那时候508还没有上市呢。看过后觉得C5特点突出，不过符合那个普遍的规律：特点突出的，同时也是弱点突出的。 C5前悬很长，我总觉得这样会导致前轮太过负重，导致前驱车的配重比靠前的劣势尤其凸显。 动力是C5的一大软肋，2.3的NA机算是很老的技术了，动力和油耗相对于日系甚至美系的NA来说，劣势非常明显。 3.0的那个NA机，情况也好不到哪里去。 底盘据说是C5的一大特长，还没有开过，据说是猫足一样的体验，想来应该很好。

前面说了好多看车的经历，都是在考虑途观的时期内发生的。现在话说回到途观。。。绕了好远现在又回来了。 前面说了，对途观的外形争议，让我和lp开始重新考虑。 那时候我还没有意识到，其实A级的两厢车，甚至是混动可能是最适合家用和未来的选择。 除了途观，我已经没有可以别的选择，而lp对途观反感很大。 我开始走投无路。

就在这时，我换了一个思路，我开始着手把市面上各个平民品牌所有加速能在9秒以内的AT波箱B级车都扫瞄了一遍，事实证明，终于有一家车厂没有放过这个细分领域，这难道说明了这个车厂的研发能力强和车型丰富吗？ 也许吧。

我终于找到了这辆车，丰田新锐志。

《未完待续》