【试驾缘起】

年后，我一高中同学约我帮她去看车，而目标车型之一就是雪铁龙的这部C4L。关于这部车的印象最初就是来自YYP的那份车评，之后我去店里看过一次，但没有试驾，这次正好可以利用这个机会再去做一次更详尽的了解。

想了解它还有一个更重要的原因，那就是我的第一部车子就是出自同门的富康。这部1.6L的富康独自为我服务了三年，之后与另外一部车子共同陪伴了我二年，最后因使用率不高忍痛将其卖掉了。因为这个缘故我便一直留意着雪铁龙所有的车型，只可惜东风雪铁龙无论是产品本身还是公司治理方面这些年走了不少弯路，我一个同学买的毕加索、一个朋友买的赛纳，这两款车型虽然充满了个性，但最终却是以非正常的状态离开了市场。

好了，雪铁龙现在终于有了一款比较正常的车型在中国上市了，我怎能不动心呢？没想到，去店里和同学轮流试驾一次后，销售人员告诉我，现在有个活动，可以免费试驾三天，只要报上名应该就可以排到。哦，有如此好事我又怎能放过，毫不犹豫地报了名，于是，就有了这次的三天试驾的机会。

【外形与内室】

C4L外形比例匀称，线条美观，配17寸风火轮式轮辋，我认为是符合国人审美观的设计。内部视野开阔，空间就这个级别来说也算宽敞。全黑内饰加前部大量的镀铬装饰，方向盘样式也终于正常了，这些都是它讨巧的地方。但我不喜欢它的仪表风格，不喜欢仪表及中控台的灯光颜色。

【驾驶感受】

☆ 方向盘直径偏大，但转向轻松，女士操作也完全没有压力。

☆ 这部车子的手刹在放下的时候总感觉下面有什么垫着似的，不像一般车子那么干脆利落。第一次我明明放了手刹，但仪表盘上的手刹灯还亮，以后每次我都要使劲往下按按以保证能完全把手刹松开。

☆ 绝对不必担心发动机的动力，无论是什么路况­——市内还是郊区还是高速公路——想超车也罢，想加速也罢，发动机不会拖你的后腿。发动机转速在120的时候是2600转、100的时候是2000转。同时，发动机比较安静，加速时的声音也不暴躁，很耐听。就这么一部车子来说，动力足够用。

☆ 车子在刚切换到R或者D挡时，动力稍微有点延迟才能上去，比我平日的感觉可能要慢个0.5到1秒左右吧。起步后在低速时稍一加油便会窜车，我认为这倒不是变速箱的问题而是蜗轮增压造成的，这样在市内低速跟车时需要更加小心。但速度起来以后挡位转换很平顺，基本不会感觉出来，整体上这部6速变速箱的表现还是很合格的。我没用它的S挡和模拟手动挡，我认为那是不必要的。

☆ 减震还是一如既往地舒服，无论是过减速带还是路上的坑坑洼洼还是地下车库的搓板坡，它都能处理得相当熨帖，既不是硬梆梆地感觉硌人，也不是松松散散地没有着落，而是感觉像有一层优质的橡胶托着就过去了。当初在2003年我由富康换成雅阁之后我老婆坐在车上就说，这个车减震不如富康舒服。应该说，减震的处理方面是雪铁龙的一个长项。

☆ 刹车的感觉同样让人满意，柔和但很有力度，相信每个人都会喜欢这样的刹车方式。噪音方面也算合格，发动机在冷车的情况下噪音明显，但热起来后就基本可以忽视了。路噪会有一些，我认为在这个档次的车上不算毛病。风噪是在我跑到了限速80的滨海大道和才感觉出来的，而这天我是迎着五六级的北风跑的。

☆ 定速巡航控制键设在方向盘左侧，驾驶中可以很方便地进行设定、解除、增减速度、暂时取消等，操作比较顺手。

☆ 在我设计的这100公里的试驾路程中，有市区道路、滨海大道，有崂山劈石口的盘山路，有沿崂山水库修成的蜿蜒的山路，有普通的乡村公路，也有十几公里的高速公路，可以说涵盖了一般人所能接触的所有公路类型。我要说，我开得很爽，尤其是在山路的弯道上，要速度有速度，要信心有信心，跑起来很有满足感。

【配置与舒适性】

☆ 这部车子有些配置很实用，比如智能钥匙，比如蓝牙手机系统，但总体配置并不高，并且有些配置让我觉得不可思议，比如，日间行车灯如果改成自动大灯的话，不仅会更方便也会更安全；比如，后视镜锁车自动折叠功能实在鸡肋，莫若换成倒车自动翻转功能；比如，着车状态下，钥匙上的后备箱开启按钮不起作用，必须用车里的按钮才能打开，这是什么设计思路啊？

☆ 车子的车载蓝牙系统来电时小屏幕上会显示来电人，通话质量也不错，并且还可以蓝牙播放手机里的音乐。但拨打电话最好还是用手机直接拨打，因为那个小屏幕加小控制按键加好几层的菜单基本会让人崩溃。但同时我也遇到了两个问题，其一，我锁车回家了，但手机却仍处于与汽车的蓝牙连接状态，这肯定是假连接，但这种状态下我的手机听筒是不响的，非要手动关闭蓝牙或者这个连接才行；其二，不是每次上车手机都能顺利连接上。我平日开奥德赛从没有这方面的问题，上车自动连接，下车自动断开，完全无需干预。这两个问题相当影响使用感受，不知是否和手机有关，我的是NOKIA E72i。

☆ 我明明设置了大灯延时15s关闭，可实际上还是一熄火大灯就熄灭，不知是什么原因。

☆ 中控台的设计真的应该多向日本人学习学习，图片中这几个圆型按钮，要么只能按不能转，要么只能转不能按，右上方那个四向方向键操作别扭至极。空调左右两个大旋钮只能调节温度，开要按那个小小的“AUTO”，关则要把中间风量向左转到最小。法国人的思路根本不是浪漫，而是莫名其妙。

☆ 网上热赞的后座头枕的确很舒服，但，谁在乎呢？

☆ 储物空间基本够用，中间杯座可以放一个矿泉水瓶，扶手拉开时小有冲突不过还可以。但门内储物格大得太夸张了，放小东西肯定会乱晃，可这里还能放什么大东西呢？

【油耗】

☆ 和最初想象的一样，油耗不低。前期29公里的市内驾驶（非高峰、正常路况）部分，油耗显示为13.4L/100km。在郊区测试中，我先跑了一段我经常跑的路，这段路也是29公里，油耗显示9.8L/100km。在整段115公里的郊区测试中，最终油耗显示9.2L/100km。这三组数据，可以说和我的2.4L的奥德赛完全相同，尤其是第二组，因为是重复我经常跑的路程，最具可比性。

☆ 提车时油箱基本是空的，我最初加了100元、后来又加了40元的93#油，约18.15升，总共跑了152公里路程。我交车的时候油箱也早已报警，考虑误差如果再跑10公里的话，折算综合油耗11L多，车载电脑显示10.4L/100。这个数字也和奥德赛的油耗相同，并且整个试驾过程中我基本是按照平日的正常驾驶风格来操作的，没有进行急加速、刹车等特别的内容。

【杂项】

☆ 车子是深圳某公司与雪铁龙合作的一个项目，算是免费租车三天。车上没有说明书，交车时也没有任何功能说明。接车时车子副驾地毯上一堆碎鸡蛋皮，估计是上任租车人的遗物，鄙视之。

☆ 车子很脏，本来打算多拍几张照片的，这样就算了。

☆ 以上感受，仅针对这次试驾的顶配车型。

【最终意见】

因为试驾的初衷是为了给同学提供一个购车建议，现在该我发表我最终的意见了。我告诉她的是：这款车就车子本身的素质来说，的确不错。但以16.99万元之高价，它所提供的配置有些简陋，也就是性价比太低。我认为东风雪铁龙可能是为下一次的改款留了一些后手，但从一月份4000多辆的销量来看，作为一款新上市的主打车型，这个状况不能说是成功，我担心东风雪铁龙糟糕的营销水平又会把一款好好的车型糟蹋死。最终的结论是：目前不建议购买。