leon cupra原车的刹车，在原厂车里还算厚道了，312mm的前刹车盘，大单活塞卡钳，应对一般的日常使用没有问题。

但，既然是性能小钢炮，不上个多活塞卡钳实在是说不过去，17寸的轮毂对于原厂刹车来说，也稍显空旷。

所以，一直都惦记着改刹车，但前提是不换轮毂，因此可供选择的余地并不大。

高尔夫R20的刹车，是17寸轮毂里能放下的最大的刹车了，盘是345的，可以把轮毂撑满，但依然是单活塞设计，而且整套重量有差不多20公斤，比原车刹车重7公斤，实在是太重了。价格倒是不贵，2手成色不错的5000左右就可以收到。

AP racing的刹车，国内太多人在用了，据说脚感很硬，有撞墙感。但是目前国内几乎没有全套原装的AP5200，刹车盘中心盘和桥吗都是国内仿制的，1W多都花了，还买不到原装货，让人很不爽。

各种台湾产刹车套装，有一定价格优势，但是口碑一般，部分套装还是铸造的，也没有让我眼前一亮的外观。

ALCON和BREMBO，好是好，就是价格太高，无奈放弃~~~~

选来选去，最后下定了美国的STOPTECH ST40刹车套装，328*28的刹车盘，锻造卡钳和桥码，全套美国原装，不用担心山寨。本来想选红色的卡钳，但实际看了实物后，发现银色的更有质感，嘿嘿。

原车轮毂的ET值居然是变态的54，如果不换轮毂，只能加垫片。这东西质量很关键，图省心，选择了德国HR的10mm垫片和加长螺丝。

用时1个小时，完成了此次刹车升级。

经过200多公里的体验，这套刹车的渐进性非常好，头段温柔，后段劲道十足，如果直接重踩，即使在干燥路面上也可以轻易猜出ABS。CUPRA的ABS动作相当轻柔，比森林人柔和多了，打脚的频率高，力度弱。

今天北京天气不错，把车洗干净，去山里跑了跑，拍几张看看~~~~~

从图片中可以看到，即使加了10mm的垫片，轮毂和卡钳之间的距离也不过3~5mm，哎,ET54的轮毂你伤不起啊~~~~