先来看一段也许有些无聊的视频~~一个简单的陀螺，一张还略显粗糙的普通桌子，随手一转，试试你自己能让它保持多久的旋转？

http://v.youku.com/v_show/id_XNzI3MTQ4MjQ=.html

好，和你猜想的有多大的差距？而这应该能够很好的来演示牛顿第一运动（惯性）定律了物体会保持其运动（静止）状态，除非有外力迫使它改变。

那么这和省油的关系何在？这里要先提一下混动车型的黄金右脚大法（细节可参考Carzone的文章）~~P&G（不是那个卖洗发水的）

简单来讲这个Pulse & Glide可以理解成滑冰，即间歇性提供动力并尽可能充分利用惯性前行。

或者干脆说白了就是有节奏的变换油门踏板行程来控制速度（我日常的观察是不一定要完全松开踏板发动机才会熄灭，系统会根据扭矩需求/各部件工况/油水温度状态自行判断），而不是用电脑巡航或踩刹车。因为THS相比传统车型动力总成产生的拖曳效应要轻微很多，配合上原厂的低滚阻轮胎（轮胎对车辆行驶特性的影响巨大--看看F1便知），可以充分的利用势能。

因此驾驶混动车型省油的技巧可以总结为：

1.前方通畅的情况下，不要迷恋追求纯电行驶的距离，而应该激活内燃机相对迅捷的提升至正常速度范围再放松油门，这就好比滑冰起速之后相比穿着冰鞋往前走肯定要来的省力。

2.当车速平稳之后，要适当改变油门的深度来让发动机休息（可通过仪表观察），因为电气牵引相比机械牵引对输出能耗有着更好的无级调整。

3.跟着车流前行时，要不断观察最远端的情况（路口，弯道，拥堵，障碍等）来提前调整油门行程。避免始终盯着前车的屁股去贴近，因为那样往往是急加速伴随着急制动。虽然有电气能量回收再利用，但是转换后的损耗依旧很大。

4.蠕动拥堵时，也要保持与前车的安全距离，防止追尾的同时可减少将车辆完全刹停的次数，因为静止起步的能耗最大，同样是牛顿第一定律，当然这条也适用非混动车型。

5.短距离巡航时，尽量不要使用定速装置，因为电脑会保持动力始终输出，而人为调整踏板行程可以适时进入惯性滑行Coasting状态，虽然速度会有波动，但通常是在可接受范围内，而且你会发现在混动上不睬刹车时车辆减速的过程真的很漫长。

6.由于油耗单位是以距离来衡量的，因此虽然混动在原地停止时的油耗不会增加，但也没有相应减少，所以有条件的话还是要避开信号灯众多的路段而选择可以连续行驶的主干道，因为游戏规则是用最少的油跑最多的路程，而非单位小时内的总油耗。

这个设定在中国如今同样满眼是车的道路上是一个很自然的操作，只能说北美大部分的路况是通畅到必须去人为模拟这个过程了，所以丰田将P&G加入了官方说明书。我倒觉得原厂有必要增加手动开启的上坡模式或者自动感应车辆水平仰角的系统（目前只能挂入B档缓解，可参考我之前的文章），以免在中等速度下跟着车流爬坡时还在不停尝试进入滑翔模式（因为通常那时油门深浅变化很难控制）而导致发动机不断启停。