由于本人并不拥有任何原始厂家的官方技术资料,以下结论都是通过日常使用的观察得出,欢迎各位友人和高手拍砖。

之前看到有网友将THS中MG2看作纯粹的电动机，而MG1为纯粹的发电机。

但其实混动系统中最巧妙（也是技术壁垒最森严）的部分恰恰就在于利用电机天生并非单一功能且可随时无缝切换的优点。

基本信息

a.ECVT中功率扭矩更大的那台即主电机/MG2/齿圈电机

b.功率扭矩较小的为副电机/MG1/太阳轮电机

c.行星齿轮结构可以理解为拥有三个端子的差速器，因此两者原理相同。其中车速（齿圈电机）是由我们的操作直接控制的，而另外两个（内燃机和太阳轮电机）之间的转速比例则是随时无级变化着的。当两台电机通过行星架上的齿轮以固定比例且旋转方向相反的转速达到平衡时，不会推动行星架/内燃机ICE运转

d.当转速比例的固定平衡被打破，差速效应会激活行星架/内燃机，当然由于ICE的特性，单向离合器（挂N档时内燃机输出会与动力分配器断开，此时无法充电）会确保只允许出现行星架单向运转的那些情况

e.高速运转时电机的耗电量会剧增使效率下降，而内燃机则适合中高速工况，因此系统会及时引入ICE参与驱动

长话短说,直接描述一下这两台电机之间的8种工况组合，简单的理论细节可参考之前的ECVT界面视频演示，要上升到数学模型阶段的高年级同学请百度专业论文。

车辆状态

主电机/MG2工作模式

副电机/MG1工作模式

仅依靠电力行驶（含倒车）

电动机

空转

滑行/减速/刹车

发电机

空转（内燃机供油时）

或发电机（内燃机断油时）

电动滑行

电动机

发电机（内燃机断油）

内燃机启动，机械驱动主导，电池充电

发电机

发电机

内燃机启动，电池放电

电动机 发电机

内燃机启动，处于巡航模式，电池进行充放电循环

发电机（吸收内燃机富余扭矩）

电动机（提供叠加转速到车轮）

倒车，内燃机启动

电动机

发电机（吸收内燃机全部转速）

原地停止，内燃机启动

静止

启动机/发电机