一晃眼力狮已经快20000公里的，把买车用车试车的一些感受记录分享一下。

动力：

2.5自然吸气的发动机，参数比较平庸，实际表现也是如此；匹配CVT变速箱，头段如0-60KM/h的加速能力尚可，平顺性也好，但是60-100KM/h这段的加速明显无力一些（比一些涡轮增压的车相比），感觉变速箱在这个时段实在找一个合理的齿比，转速猛往上提但是车速的提升却不完全匹配；一旦过了100KM/h，发动机排量大的优势明显，且变速箱好像也找对地方了，一路提速都很快；有次在空的高速上从120开始踩到180，感觉动力仍然持续不断。

但是发动机声线不吸引人，且CVT的转速基本是一路上去的，所以声音没有节奏，不吸引人；换档拨片只是模拟档位，在超车时降档效果明显，可以快速将转速提升一到两前转，可以很快将速度拉起来；但是想要模拟手动升档就没有意思了，个人感觉自己控制升档并不会比地板油自动升档速度快多少。

总结：头段和百公里后的加速不错，但是60至100之间不够给力；发动机和变速箱的匹配给人不够紧凑的感觉，有点松散。

操控：

力狮加过前后顶吧，换了前后防倾杆，增加了地盘井字架，增加了刹车追力顶。操控性比原车提高一节。因为整车刚性增强，在变线、过弯时，车身的侧倾很小，在过小区的较高的减速带时，明显?觉车是整体过去的，没有拖泥带水的感觉。代价是舒适性下降，特别是后排舒适性下降明显。在高速变线方面的实力不输于宝马3系。路感还是比较清晰的，但是悬挂有些偏软，在路面有起伏时，车上上下的幅度有些过了。方向的指向性不错，但是在?速时的虚位比较明显，速度越高虚位的就感觉小了。整车的高速稳定性非常好，速度即使上到180时，也感觉车是稳稳的贴在地上，甚至有种速度越高越稳定的错觉。

总结：操控方面可以说不输于宝马，但是由于方向的虚位和悬挂偏软，是赶不上宝马那种人车合一的感受的，仍然是有些“松”的。但是和雷克萨斯IS250，奔驰C级来说，并不处下风。

实用性：

后备箱开口太小，装了后顶吧后，也对空间有一定的影响，放不了太多的东西。不过感觉力狮还是很皮实的，有一次是挪车时前翼子板撞到一个地上的水泥墩，将水泥墩撞出去?1米多，只是雾灯外观被撞坏，但是翼子板基本变形不大，连旁边的保安都说你这车还真够结实的。还有一次是倒车时撞到后面的柱子上（柱子不是很粗，雷达未报警），也只是后保险杠转进去一点点，基本看不出来。

油耗方面基本是10，日常开的少，就是上下班的一节路。如果距离远一些，油耗会降不少。

改装：

除了刚才说的底盘加强件，换了FGK的尾段，并使用了空流量的KN风格，对马力据说有一点点的提升，但是感受不明显，反而尾段的声音时间听长了会有些吵，正考虑在年检前换回原车的。刹车助力顶还是挺有用的，一脚感觉会感觉刹车紧很多，再换其他的车会有些不适应（有次试歌诗图，明显感觉刹车软好多，差点追前车的尾）。

改装就是以操控性换取舒适性，想换的朋友们可以参考一下。

总体来说，力狮的动力和CVT的变速箱匹配不够运动，这是让我感觉不够满意的地方。操控方面可圈可点，除了比不?宝马，和其他三四十万的车是一点不输的。