作为一个混动车主兼爱好者，我自然对比亚迪的双模二代很感兴趣。现在看了新车评的百科以及贴出来的一些照片以及网上搜来的一些信息，对秦作些无责任猜测。

鉴于我只是一个普通爱好者，对混动?研究也没有那么深入专业.新车评是个藏龙卧虎之地，各位混动大神欢迎讨论。

首先，上一张秦的内饰图

毫无意外的，秦有两个模式 EV （纯电）和 HEV （混动）两个模式可选。用户可以在电量充足的情况下选择纯电，或者混动。

那我们先来看看纯电。

秦的电?最大功率110千瓦，最大扭矩200 牛*米 车重不知道，但以速锐的重量1395 + 电池 100 + 电机 大约是1500公斤。

与之相比，Volt 的电机最大功率111千瓦（120是概念车的数据，实际投产时为111），最大扭矩 370 牛*米， 车重1715公斤。实测 volt 加速度9秒。

另一个例子，普锐斯插电版，扭矩大致和秦相当，车重1435公斤， 纯电百公里加速没找到， 但加上发动机也在10秒外

如此可以推出纯电模式下，秦的百公里加速会在15秒开外。且高速时随着电动机扭矩的降低,表现很肉　　

接下来说HV（混动） 模式.

秦

普锐斯

秦的示意图中没有画出"电机","DCT" 和 "主减速器" 是如何连接在一起的.但最靠谱的猜测则是和普锐斯一样使用行星齿轮.那么排除掉充电的模块,这套系统和普锐斯的最大区别为 1. 没有MG2 （电机二号） , 2. 多了个双离合变速箱.

显然,在秦的混动模式下,这是一套采用并联模式的中混.能够提高车辆起步的速度（性能方面）　,但油耗方面则要看比亚迪的控制系统效果如何,如果非常完善,则能比1.5T + DCT 速锐节省10% - 15%左右.

从技术上来说,如果秦的各项指标达到了比亚迪的宣传并无其他明显大瑕疵　,则比亚迪可以说在国内的混动和电动技术上处于领先地位.但在世界范围内,和混动的?头人丰田与电动的先驱者Tesla还有一代以上的差距.需要努力.

PS：我现在不知道这两种模式间是否可以随时在任何速度下随意切换并工作正常。如果可以，则我会给予秦更高的评价。