开了一年多的2010款上代凯美瑞混动，至尊版（中等配置，无G-book和音响升级）。

由于丰田THS的原始设计是根据日本都会交通的特质开发，而中国类似上海这样的地方均可总结为--城市中心区域广阔，快速干道和缓动毛细路网分布均匀，高峰时段拥堵频仍。所以最适合它发挥。

简单总结一下。

1.纯高速算是此车“很费油”的路况，随气温，风力及风向而变化，一般在6-7之间

2.均速20-35公里的市内快慢混合路况，油耗都可控制在5左右（春秋季），当然长时间龟速蠕动拥堵会超过7（原地启动充电次数增加）

3.时速60-80公里的长距离巡航，油耗在4.6-4.8区间，为最省

4.冬季冷车启动后的3-5公里内油耗很高，且明显与气温成反比--因此单次行程高于此数值才可充分节能，一般发车后10-15公里时达到平衡点（油耗不再明显下降）

5.夏日空调对油耗的影响--Eco模式下为当季的基础油耗（通常取5.5左右）加1个，取消Eco模式（35度以上炎热天气的全力制冷）为基础油耗加2个

6.空气/路面潮湿度对油耗有较大影响，雨季为基础油耗加0.5-1个

7.此车综合路况下的纯电动行驶百分比可在25%左右（丰田Aqua已有此项显示），这也是它省油的源头，加上无怠速，理论上可近似于普通车不停车行驶的平均油耗再减少1/4。而市区路段时电气制动的能量回收，其总和效率大约在15%左右。

8.由于电池和电机都有保护模式，0-100公里的加速谈不上最快。但是60-160公里的提速由于摆脱了变速箱的束缚，依靠电机的持续扭矩平台和迅猛转速攀升，只要你舍得踩油门路况又允许，一般的车只能在反光镜中持续变小。

9.寒冬里市内行驶发动机经常停闭，导致引擎没有足够余热温暖车室，只能靠电加热座椅。参考家用空调，如果增加制热泵效率应该可较电热丝提高3倍以上。

10.其采用的阿特金森循环发动机可以看成是2.4的排量，2.0的动力，1.8的油耗。本身也是省油利器。

11.横滨低滚阻轮胎也功不可没，此车松开油门后的滑行时间明显长于普通型号。

如此成熟的产品，无需改变任何驾驶习惯却能有效将城市油耗及排放至少减半的科技，中国的混动车主却得不到任何政府补贴。如今的世界有太多劣币驱逐良币的情况，比的是忽悠而非实际！