奥德赛在中国算是一辆挺神奇的车。跟现在国人的审美发展和用车需求不一样，在奥德赛诞生的那个年代（开始引入国产的第二代），人们是不大乐意为“面包车”买单的。但本田的设计师就是有那种让潜在用户愿意掏腰包的能力，在第三代终于来了个爆发。虽然在国内，雅阁的销量还是远高于奥德赛，但它已然是到处可见的“街车”了。

所谓好产品更需要好包装。第三代奥德赛低矮修长，贴近轿车的造型，尽量让“面包”不着痕迹。本田走了一条跟丰田圆润曲线previa完全不一样的道路。我敢说，造型，的确是奥德赛在中国迈向成功的重要一步。甚至说奥德赛在主流市场上的成功，还对国人脱离“三厢才叫车”的狭隘认识起过重要推动作用。

除了外形贴近轿车，奥德赛的其他方面也很贴近轿车，包括驾驶操控感觉，乘坐感觉，油耗水平等。对于大部分买家来说，最大的选购原因绝对就是它的功能性和空间。可以简单总结为：商用家用两相宜。

在这台奥德赛服役的6个年头里，它非常非常完美地完成了当初选购它的时候，买家对它的期望。公司历任的使用者都对它赞誉有加，并且它也没有因为不同使用者驾驶风格的差异而闹过脾气。无论是狠狠地艹还是轻柔地遛，它都乐意奉陪。由最初的纯单位商务用车，到后来兼顾家用，再后来三易其主自驾出游。走过了20余万公里，足迹踏遍神州大地（没进过高原地区），无论是公务还是家务，它都默默地完成。

最长的单次里程是连续跑了两千多公里，耗时整整一天一夜。而那时候它已?是一台走过了12万公里的“老”车了。那次出行整趟路程下来一共走了近6千公里，已经超出了平时5千一保养的间隔。中间经历了良好的高速路、质量强差人意的国/省道、坑坑洼洼的县道、崎岖的山路、坎坷的泥路、碎石乡村小路等等典型非典型路况。但整趟旅途里，它丝毫没有不良异状，只是到了回程的时候发动机声音比平时大，提速没有平时轻快。搭载4人空间轻轻松松毫不压抑，第三排放倒后容纳几个拉杆箱还有背包、饮用水、干粮等等杂物也完全没有难度。偏舒适的驾乘感让全员在旅途中都无比的享受。

当然路途上大家都会对它评头品足，甚至吹毛求疵：比如说在良好路况的高速路上，恨不得塞个涡轮进去。因为几近满载的奥德赛，在高速路上的超车发劲是真的没劲。又比如说在铺装比较差的路面行走的时候，路噪和沙石打击底盘的噪音真的不算得体。就连在高速上，速度100之后的噪音都开始有点大了，商务车的隔音应该做得更安静才是啊。更甚者来到炎热地区，在阳光下享受了一早上日光浴的奥德赛，车厢制冷速度真的是不够看啊，出风口的噪音也大得吓人。最经典的一句无疑就是，来到山青水秀的郊区山路，配合大好的天气。只有那么小一个天窗真是太坑爹了，商务车就该有大面积全景天窗啊。如果日?的奥德赛能做到这些（只有部分也好）改进，估计到它退休的时候，就会迎来它的接班人：全新全能商务车，第X代广本奥德赛。

经历了那么多的路程，自然少不了满身的伤痕。全车外观基本上没有原厂的漆了。前后左右都各种剐蹭小碰，基本上每年都对不同的部位补漆。不过打蜡一下，还是不容易看出曾经的战绩的。

右后轮是比较杯具的一个部件，爆过了两条胎。一次高速路，一次国道。幸好都有惊无险，安全停下来靠边更换备胎了。

值得一提的就是奥德赛经典的后轮外八啃胎。虽然中期改款的时候，广本已经做过调整，但满载的时候，始终还是会外八。为了根治这个毛病，为了不再莫名其妙的损失轮胎，绝对是要自行更换拉杆的。但是现在在路上还是会经常看到三代奥德赛那夸张的外八。建议各位老车主别嫌麻烦，还是自己去做一下小升级改装吧。