昨天爆发的比亚迪粉丝与YYP的争论，一直到今天还没有停歇的意思，当然目前YYP已经不太回应了，估计又在路上忙着测试其他车辆去了。这次的争议，我没有参与，但也劝不住，新浪微博里区区140个字实在无法准确地表?我的想法，还是借XCP的地方说说吧。（顺便问一下，为什么新车评里发布的照片和关键字，在GOOGLE里搜索时，排名那么靠前？嗯！有猫腻！）

本身YYP这次对新桑塔纳的评测，我看的时候也挺不是滋味，因为褒奖过多，通篇充斥溢美之词，而平时被攻击较多的几个明显的缺陷，却一带而过，可笑的中央扶手居然被美化成了不错的设计。。。。最后的一句：“超过了所有的自主品牌”更是让我有崩塌的感觉。原因有二：一是新桑冲进了传统自主品牌的价格区间，让我有些恐慌，本身就对此车有些敌意。二是之前看到新桑的动力总成和配置表，抱着看笑话的心态，等着看出丑，谁知道忽然被YYP这么一下子，反差太大。

在我等待其他网站的评测，等新车到店去试驾，然后对新桑做出综合评价的时候，其他激进的粉丝们爆发了。当时我很紧张，怕因此激怒了新车评，影响到了正在进行的速锐小长测。发了几条微博劝架，也没什么效果。就在此时，颜总花了一下午时间写的《从新桑塔纳看自主车与国际一线品牌的差距》/yyp/961/1.htm文章发表了，仔细看过后，我分析了这次冲突的根本原因。

在YYP这边，首先认为车子是?来开的，最重要的就是驾驶的感受，包括动力的匹配，悬挂的调校，各种路面的通过能力，车身姿态，平顺度等等。车子就应该是一部操控的机器，应该能给予驾驶人良好的路感反馈，同时把驾驶人的意图准确地传递到轮胎上去。这是一种纯粹的追求驾驶乐趣的人的视角，甚至是一个赛车手的视角。这也就是为什么G6在XCP仅仅拿到尚可推荐的原因，其他方面再优秀，都无法改变当时DCT变速器那蹩脚的A2版本TCU造成的顿挫感和操作延迟，给YYP留下的不好印象。一句话，操控不好，就不是好车。这就是XCP的规则。

迪粉这边，很多人是真正的普通车主，长时驾驶过的车子就那么一两部，偶尔开开别的车，也会因为不适应，很容易就产生诸如“破车”，“不过如此”，“还不如我的XXX”之类的观点。然后现在的比亚迪，有自己特立独行的很人性化和体贴的一套功能或设定，也让其车主在驾驶其他车辆时，有更多的不适应，所以平时开惯了比亚迪的车主，更容易产生这种想法，觉得比亚迪憋屈，觉得自己要为比亚迪正名，伸冤。我本人也因为适应了比亚迪的各种功能，不太愿意开别的车子，不是说其他车子就一定没有比亚迪的这些功能，但20万以下的平民车区间内，确实没有哪款车能有这么齐全的功能和人性化的设计，这其中，比亚迪十五事业部功不可没。比亚迪的车子，并不是像很多人认为的，简单地堆配置。配置表里反映出的功能，只是其中很少的一部分，比亚迪不善于宣传和表现自己，所以很多功能都是由车主自行发现的，甚至开了四五年的车，还偶有新功能被发现。所以我说一个月甚至半年的长测，对比亚迪来说都太短了，我相信在XCP编辑部，能更快更多的发现BYD的功能。你们接触的豪车好车多，可能对很多功能不以为然，但在平民车，一般车主这里，很多功能是非常贴心的。在这个价位下有这种使用感受，可以说是超值的，大大提升品牌忠诚度的。

说到这我?忍不住要多说几句，最近也在策划一篇关于比亚迪电子系统详解的文章，可惜我也没有机会长时间驾驶F6以外的车型，所以迟迟未能提笔。虽然F6的系统我就已经很依赖和满意，但又怕以偏概全，反而埋没了BYD最近几年的努力和成绩。

就拿我的08年的F6说事，几年来我适应了自动头灯，自动空调，超远距离钥匙寻车，大灯延时关闭，自动落锁，车外升降窗，遥控后备箱等等配置表上有的功能，已经让我不太适应开其他配置单薄的车，而且此车一些配置单上没有的功能，还不断地给我惊喜。

举例：

一、车辆熄火状态下，不管你将大灯开关置于?么档位（AUTO/ON），大灯都会在十几秒后自动关闭，不会因此引起电瓶亏电。

二、车子的任何一个门没有关好，锁车时有声光提示，仪表盘上精确地显示是哪个门，包括后备箱

三、连前机盖都有感应器，没有盖紧的情况下，会一直有提示

四、安全带未系提醒是根据车速来的，一上车就会提醒，然后每次超过60码都会提醒

五、自动落锁，熄火解锁，而不是像丰田那样P档就解锁。（CRV居然没有自动落锁功能，我市就经常发生红绿灯时被人拉开后备箱抢劫的案件）

其他类似的还有很多，让我深深的依赖上了这台车，再换车的话，?不仅要求有定速巡航等几个新功能，也要求原功能全部保留或改进。这样一来，可能除了像纳智捷这样爆配置的车子以外，能接受的价位内，也只有比亚迪可以选择了。

继续刚才的话题，在YYP看来，车子的操控几乎就是车子的全部，但对于我这样，或者说大多数人来说，方向机的指向性强，远不如车子自带导航来点实惠。悬挂软硬适中能跑烂路，远不如胎压监测更加实用。。。。

其他品牌我不说，只说比亚迪。就实际的用车感受来说，新桑顶配与同价位的G6顶配，新桑低配与同价位的速锐手豪相比，对于大部分用户，不具可比性。而且发动机，变速箱，油耗，配置，使用感受，功能性完全是压倒优势，实际使用感受天壤之别。

当然也有不足：

一是BYD的品质管控确实是弱项，特别是装配。一致性要差一些，比如一个展厅内的两台车，其中一台可能缝隙控制出色，四个门都能轻轻地关闭，声音好听。有的车子其中一个门需要用点力气，甚至最近的速锐，少数车子后备箱需要用力摔。这样就损失了一部分想要买放心车的用户。其实大的毛病是没有的，但这些恶心的小毛病，却像阴魂不散。虽然对于一般家庭用户来说，一年2万公里，5年左右就要换车，所以BYD的耐用性实际上是够了，但车子在跑了10W公里以后，异响增多，故障率上升也是必须承认的事实。

二是对经销商的管理，特别是售后服务质量的管控上，大众等合资企业是压倒性的优势。BYD的售后管理混乱，缺少统一的体系，监管不严，个别城市的经销商堪比合资，但大部分城市经销商的售后很混乱，以次充好，乱收费，忽悠车主做一些乱七八糟的所谓养护等现象，严重的伤害了车主的忠诚度。这方面的路还有很长。虽然比亚迪车子本身不会有大的问题，而且覆盖零部件范围极广的4年10万公里质保，也让一般用户没有后顾之忧。

所以我认为，机械性能?面，中国品牌与合资企业的差距，YYP已经说得很清楚了，但从实际用车的角度来说，新桑并不是个很好的选择，不光比亚迪，就是同价位内很多合资\自主车型，包括日系韩系，都能提供给普通车主更好的驾乘感受。因为这些人，无法体会到纯机械优势带来的快感，但是能直接地体会到配置低带来的不便。

随着中国品牌的成长，合资和自主的正面交锋已经越来越频繁，汽车也逐渐沦为消费品，走上了电脑和手机的老路。希望中国品牌汽车也能像家电行业的海尔、创维一样，靠质量和创新站稳中国市场。逼迫外国品牌拿更多有技术含量，不减配，不“仅限中国大陆地区销售”的车型到中国来。

合资车不再简配坑爹，国产车也能让人放心使用，这是我真正想看到的局面。

宝马X5顶配在美国7W美刀，这就是现状，是差距，是我们要努力改变的事实！