今天去汽车城报修时，销售告诉我C4L试驾车今天刚到，新鲜热辣的，还没上牌呢。所谓来的早不如来得巧，这么好的机遇，自然不能错过，一定要试上一把，即使只能在汽车城内兜圈。

关于内饰：从不被理解到向现实妥协

内饰设计跟材质对比之前的几款雪铁龙轿车如世嘉、爱丽舍可谓洗心革面，一是设计终于符合大众的审美观念了，各种仪表、按钮该在哪在哪，算是艺术家向平民低头了（或者是神经质的科学家向用户低头？），可以说是雪铁龙目前最正常的。二是目前只有全黑内饰，国人惯常喜欢的上深下浅的配色暂时没有。三是材质很好，仪表台全部是软性材质，车门也是，而且厚度足够，手感很好，花纹也十分细腻，甚至在空调出风口位置用上了镀铬装饰，整体氛围很有高级感，我认为是同级中第一名，但也不是没有不爽的地方，档杆位置两边的塑料就不是很配其他部位。

关于启动按钮：点火按钮为什么一定要在右边呢，因为以前就在右边？

如下图所示，启动按钮设计在左边，很多人认为这是标新立异的设计，是一个败笔。其实这些想法都是想当然或者是惯性思维所然。只要你坐进C4L的驾驶位亲自操作，你会发现，C4L中控面板面积较大，方向盘又十分靠近中控面板，加上方向盘比较粗壮一些，把启动按钮设计在右边视线会被挡住，需要俯身扭头才能找到按钮启动车辆，像平常用钥匙启动车辆的动作一样。相反，设计在左边反而一目了然，只需伸伸手即可点火，十分方便。在功能性和大众审美之间，雪铁龙在C4L身上再次坚持偏向功能，唯一让我担心的是，这个点火按钮太过醒目，多次接触之后白色“START”被弄脏或者磨花，就像美女白净滑腻的脸蛋长了一个痘痘一样，可能会让很多完美主义者无法接受。

关于驾驶及乘坐感受：与世嘉一脉相承，但努力向更高级靠拢

座椅位置较高，宽大舒适，并不突出包裹感，调到一个舒适的位置时，可以看到发动机盖上的两条折线。挂挡起步后，1.6T发动机据销售说1000转就可以启动涡轮，而平常雪铁龙怠速是800转，也就是说轻点油门涡轮就可以启动了。由于只能在汽车城里兜圈，油门把握的较轻柔，不能开快，动力性能无法很好体验，印象较深的有三点，一个是虽然是涡轮发动机，但开起来平顺感觉跟自然吸气的一样，可能是还没到涡轮爆发的那个点。第二是方向盘轻盈，虽然比不上电动助力那样轻飘飘，但转弯抹角已经十分舒服。相比之下，转我C2的方向盘简直要用使牛的力气（但任然没有电动助力轻，上次用过新福克斯的电动助力方向盘后，我简直不想再碰C2）。第三个是变速箱很给力，换档很柔和，没有什么冲击。至于放开来驾驶感受如何，以后有机会一定要重新体验，或者请现在有尝试过的车友补充。

底盘表现方面，在平路上，慢驶时感觉车身跟路面之间好像有一层橡胶做缓冲（具体怎么描述我不会说，但绝对不是汽车轮胎那层橡胶），即使路面不平的情况下，或者这就是传说中的质感。但以40公里左右的速度碾过减速带，避震反应很直接，偏硬，质感一般，但过后车身平稳，没有多余跳动。驶过“S”型弯路，明显能感受到车身的倾侧，在不熟悉车辆性能外加试驾责任限制的情况下，未敢再大胆尝试。总体感觉，比较善于走直路，也不怕走烂路，仍然较多的保持世嘉的那种灵动，但多了一份厚实，在噪音抑制、车身动态有了较大提高，只是与C5相比又仍然有较大差距。

由于后座和副驾驶位没有去乘坐，乘客的感受无法提供。

关于销售前景：挤干价格水分后会是很多人的重点考虑对象

试驾的这台C4L包牌价格是19万多。我对销售说，按这个价格还可以买到凯美瑞2.0、以及一系列低配B级车，现在这车只能是做展厅皇后，看的人多，赞叹的人多，买的人少，如果1.8排量自动挡低配上市后包牌能卖15万多，应该好卖。按销售自己的讲法：1.6手动包牌都要15万了，我们自己都觉得定价太高了，比C5的价格还高。

平心而论，这台车确实称得上不错，是引进国内中，法系最好的A级车，也是市面数一数二的A级车，说是“凤头”当之无愧。但用了宝马的发动机不等于就是开上宝马了，考虑到法系车在中国的市场占有率和口碑，目前其实更需要有实力、有传承又能走量，能鹤立鸡群的A级车去开拓占领市场，如同丰田的卡罗拉、本田思域、以及现代伊兰特。但是不幸的是，由于过高的价格，与低端B级车产生了极大的价格重叠，法国人如同把这只鹤放到了天鹅群中去竞争。PSA看似想把鹤立鸡群这个任务交给301和新爱丽舍，难道中国的低端市场已经足够法国人吃饱了？

试驾之后，我会买吗？我会考虑入手C4L，因为各方面表现已经很有说服力，更有大空间的卖点，但这前提依然是合适的价格，否则我会考虑更实惠思域、卡罗拉，因为难道我们确实需要那么大空间的A级车吗？

（本文所有图片来自网络，在此对摄影者表示感谢。）