汽车发展到今日，消费者对于安全的考虑愈发浓重，车够不够结实、禁不禁撞、己成为普罗准车主所不禁

要讨论的话题。给人最直观的感受就是，越大的车越结实，越禁撞，车内的空间越大安全感也更好。其实

就目前的安全技术而言，还没有哪款车可以做到高于目前安全碰撞的速度，最终安全与否还是要靠驾驶者

本身，安全驾驶才是王道。

看过XCP的一篇文章，跨越半个世纪的碰撞，49年和99年的两款不同的车对撞，当然吃亏是老车，那个年

代对于车的安全设计还局限在越硬越结实的思维中，所谓的以硬碰硬。而目前的安全设计就加入了缓冲吸

能，发生碰撞后省车保人正是目前的设计方向，当然不难理解，就算发生碰撞后成员舱还有空间，大部分

的撞击力都被车内的成员所承担，说白了就是车没事，人完了。而以现今的安全设计，发生撞击后大部分

撞击力都被车所承担，只有剩下缓冲不了的力量才由人去承担，最后的结果当然显而易见，同样的速度，

前者人受的伤大于车，而后者则相反。

现在的安全设备越来越丰富，像预碰撞安全系统、车道偏离提醒等等，但关键在于这些安全设备都只能起

到辅助作用，目前的技术还达不到让汽车自行驾驶，还是需要车主自身去把控。当然这些设备有它的好

处，也会有它的不足。往往这些设备会让驾驶者疏忽大意，放松对安全的警惕性。说到这里不禁相起一则

事件，记得是在网上看到一个图片，某汽车品牌的店面在介绍本店车的展板中写到：无论发生撞击车怎么

变形，人都会没事（原话不见得这么说，但意思相同），如果消费者信以为真，平时开车都无视安全，相

信离危险也就不远。再者记得某某品牌宣称自己用的激光焊接，安全性高于普通点焊等等其实都是在变向

的扩充自己的腰包，上述情况都是可以麻痹人的思维，让你总有一种安全至上的感觉。

目前像J-NCAP,C-NCAP,IIHS等都是各国对新车所做的碰撞测试，以此来考量汽车的安全性。像我国的C-NC

AP，也推出了新规定，提高了原有的碰撞速度等。但真实碰撞远要比目前的测试项目来的复杂的多，同一

款车会有多种不同型号，而低配到高配往往伴随着安全装备的多与少，但测试车辆往往以高配、顶配居多

，测试的结果往往不能起到决定性的作用。再者深究测试本身的项目，还是会有不少漏洞。就以主驾驶假

人来讲，测试车内的假人摆放是如何规定，不同的车前排座椅的调节范围就会不同，以什么依据判断假人

的位置是否合适，是座椅调到头，还是以假人的舒适坐姿为准，我想只能以不同身高体格的真人去做测试

才更权威，当然这种可能性为0。

对于汽车安全的研究还有很长路要走，至少可以说，目前的安全设计发展方向是对的，车速是越来越快，

安全设计反而有点跟不上它的脚步。