上图是一辆模型车，很好的图示，比千言万语的讲解定义更直观。

按照我的理解，防倾杆是用来对独立悬挂的运作幅度作一些限制的结构件，以便在弯中轮胎和底盘的倾角小一些，最终车身的侧倾也会小一些。

顶吧的作用更简单一些：连接左右塔顶，保持平衡，让同一根轮轴上的左右避震减小相对位移，以此来增强车身刚性，同样也能减轻过弯侧倾。

下面一组图是同时加装顶吧和防倾杆前后的车身受力示意图。

1，未安装，正常直线行驶

2，未安装，急拐弯，因离心力的作用，弯道内侧悬挂拉伸，外侧悬挂被压缩，受力较大，作用于车身的反作用力也较大，车身侧倾明显

3，安装后，正常直线行驶，悬挂施加于车体的横向力和纵向力都减小了

4，安装后，由于有顶吧和防倾杆的干预，急拐弯时弯道内侧悬挂拉伸较小，外侧悬挂承受的压力也减小很多，因此反作用于车体的横向力和纵向力也小了许多，车身侧倾被有效控制

我们其实可以发现，顶吧和防倾杆配合效果更好，如果下面光有防倾杆保持平衡，上面却没东西减少两个塔顶的相对移动，则车身刚性还是不能很好保证。如果顶吧配防倾杆的话，相当于左右悬挂的上下两端自由活动的幅度都被限制在一定范围内，这样，激烈驾驶时车身框架所受的扭力会大幅减小，车身的动态响应就会更快。