技术狂人 -【人性化设计：解读普锐斯空调控制与出风口】

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人性化设计：解读普锐斯空调控制与出风口

前面详解了普锐斯电动变频空调的工作原理，揭示了快速制冷并且高效节油的秘密，紧接着又是一篇长文解释了普锐斯“太阳能通风系统+电动天窗”的功能，以及遥控空调的意义，不过遗憾的是这套组合仍然存在遥控距离太短的硬伤，离完美还差一步。本篇作为空调系列的最后一篇，接着再说说普锐斯空调系统的控制面板和出风口。实在不好意思，一个空调系统从夏天写到秋天，所以一定要赶在冬天来临之前完成它。

图1：本篇作为空调系列的最后一篇，一个空调系统从夏天写到秋天，所以一定要赶在冬天来临之前完成它。

人性化的按钮布置

毫无疑问，普锐斯空调系统的控制面板是我开过车型中最简洁也是最容易上手。北美市场销售的非豪华品牌家用车很少有标配自动空调的，因此最常见的空调控制面板便是三个硕大的旋钮，一个控制风速，一个控制冷热程度，另一个控制几种出风模式，再配以几个按钮实现内外循环切换，后窗加热除雾，以及空调压缩机开关等。由于普锐斯标配自动空调，因此在设计上避免了旋钮，而选择了更为紧凑整齐的按键。从上手难易的角度上看，按键比旋钮要更难上手，因此合理的布置和按键的位置就显得相当重要。

图2：普锐斯标配自动空调，因此在设计上避免了旋钮，而选择了更为紧凑整齐的按键。从上手难易的角度上看，按键比旋钮要更难上手，因此合理的布置和按键的位置就显得相当重要。

图3：最常见的空调控制面板：三个硕大的旋钮，一个控制风速，一个控制冷热程度，另一个控制几种出风模式，这种形式布置便于在手动空调控制的基础上改为自动空调。

普锐斯独特的悬浮式中控台将变速杆和中央扶手连成一体，不仅制造出包裹驾驶者的独立空间，更重要的是将一切行车时需要用到的按键调整至触手可及的范围。借助这种特殊的造型，空调系统的各个按键便变得非常容易触及。相比触手可及的布置，按键上的标示图标同样非常重要，简洁的图标和英文字母让人不用看说明书便知道如何使用。

图4：普锐斯独特的悬浮式中控台将变速杆和中央扶手连成一体，空调系统的各个按键便变得非常容易触及。

与不少采用自动空调车型将几种出风模式分别做成按钮密布一大排不同的是，普锐斯的出风模式按钮将几种方式整合在一个按钮（MODE）之内，与之匹配的是这套自动空调中非常聪明的逻辑控制系统，它会根据环境和设定的温度自动选择合适的出风模式。让我非常满意的是，它选择的模式恰恰是我所希望的，因此在这两年多时间里，我甚至没有触碰过这个按钮。同时，前挡风玻璃除雾按钮被独立出来的设计也非常实用。尤其是在有寒冷冬天的加拿大，冬天行车时，空调会设定在制热和外循环，然而这种设置在突然进入温暖潮湿的地下车库时，前挡风玻璃会瞬间起雾，而此时只需轻触除雾按钮，自动空调会自动启动压缩机快速制冷并且以最大风量吹散挡风玻璃的雾气，效果立竿见影。而在解除除雾状态后，空调又会迅速恢复先前设定的状态，这一除雾功能犹如消防队来得快，去无影。

图5：普锐斯的出风模式按钮将几种方式整合在一个按钮（MODE）之内，与之匹配的是这套自动空调中非常聪明的逻辑控制系统，它会根据环境和设定的温度自动选择合适的出风模式。同时，前挡风玻璃除雾按钮被独立出来的设计也非常实用。

其实人机工程做到这样的程度，我已经会打满分了。不过普锐斯还有加分项，由于普锐斯的方向盘上还有如同游戏机手柄一样的十个控制键，大概设计师也觉得太多了，于是慷慨的分配了三个控制键给普锐斯的空调系统，在这三个方向盘控制键上可以控制温度的高低和内外循环的切换。驾驶时只需要将手指触碰在方向盘的控制键上，相关的显示功能就会以浮动的方式显现于前方的仪表板上。不过我很少用方向盘控制键调整温度（其实调整温度的次数都比较少）。相比之下，内外循环切换比较常用，尤其是在加拿大的高速上行驶时很可能会突然闻到一股牛粪味，此时能否快速切换内外循环就变得非常重要了……

图6：三个方向盘控制键上可以控制温度的高低和内外循环的切换。驾驶时只需要将手指触碰在方向盘的控制键上，相关的显示功能就会以浮动的方式显现于前方的仪表板上。

无需纠结的出风口

不知道从什么时候人们开始纠结后排中间的出风口了，而且还有媒体也加入这种只看表面现象的行列，有就厚道，没有就不厚道。在我看来，能否快速制冷的内功更重要，压缩机不给力，出风口吹出来的风不够凉，再多出风口也无济于事。

图7：能否快速制冷的内功更重要，压缩机不给力，出风口吹出来的风不够凉，再多出风口也无济于事。

不考虑侧窗的辅助出风口，普锐斯有八个主要出风口，分别位于前挡风玻璃下部，仪表台左右两个，中控台中部两个，仪表台下部左右各一和副驾驶座椅下部一个。其中前五个出风口负责上部出风，而后三个出风口负责下部出风，各司其职。从风道的布置上来看，在普锐斯上要想布置后排出风口非常容易，因为前排座椅下部的出风口就在中央扶手后部的侧面。不过任何新车的空调系统开发都会引入CFD（计算流体力学）分析来决定出风口的数量和布置，而不是普通人想象的“厚道不厚道”那么简单。

实际使用效果正如前篇"电动空调"一文中所说，普锐斯的八个出风口不但不比十个出风口的制冷效果差，而且还更好。夏天制冷时，出风方式会设定为上出风，当风速设定为三格，坐在后排的乘员就可以明显感觉到从侧窗玻璃和前排座椅中间的空隙两个方向连续吹来的凉风，因为搞CFD的工程师可不是一帮没事在电脑上看看彩图混日子的人。有人说，前排座椅下的出风口也可以向后排吹风，不过我并不建议夏天用下出风模式，尤其是穿凉鞋的情况下，因为此处吹出的凉风直吹到脚，可能会被凉到脚抽筋。前排座椅下的出风口其实是冬天制热的时候用的，暖气从地板向上，从而温暖整个车厢。

图8：从风道的布置上来看，在普锐斯上要想布置后排出风口非常容易，因为前排座椅下部的出风口就在中央扶手后部的侧面

图9：不过任何新车的空调系统开发都会引入CFD（计算流体力学）分析来决定出风口的数量和布置，而不是普通人想象的“厚道不厚道”那么简单。

图10：这次回国开了几天奥迪A8L，后排上出风口就有四个，对于这种轴距3米多长的加长车来说就显得非常必要，因为前排的空调出风口很难保证在前排乘员舒适的情况下将凉风送到后排来。

另一方面，普锐斯的上出风口，其出风效果也非常令人满意，位于中控台上方的两个上出风口毫无疑问是最常用的主力出风口，这两个出风口开口扁平长，很好的融入了内饰造型当中，简洁且不过多占用空间，位于出风口上的控制滑块可以调整内部百叶窗式叶片的上下和左右的出风角度，以及打开或关闭百叶窗叶片。扁平且长的出风口还带来了一项便利，即便我将手机固定在空调出风口，遮蔽了一部分出风口面积，但是这对于足够宽的上出风口来说，对制冷效果却影响甚微。

图11：位于中控台上方的两个上出风口毫无疑问是最常用的主力出风口，这两个出风口开口扁平长，很好的融入了内饰造型当中，简洁且不过多占用空间，尽管手机固定在空调出风口，遮蔽了一部分出风口面积，但是这对于足够宽的上出风口来说，对制冷效果却影响甚微。

图12：位于出风口上的控制滑块可以调整内部百叶窗式叶片的上下和左右的出风角度，以及打开或关闭叶片。

给电池通风的进风口

普锐斯后排座椅最右侧还有一个独特的进气口，还让不少人误解成布置在座椅靠背的后排出风口，然而它真正的作用却在于进风。当外界气温炎热的时候，可以将乘员舱温度较低的冷空气吸入镍氢电池组的壳体为电池组通风降温，冷空气在壳体内部流动过后被加热，最后从排气口排出车外。值得一提的是，用于进气的风扇动静非常小，即便乘坐在后排也很难察觉到这套通风系统所带来的额外噪音。