现在9代雅阁已经上市，按说这是个老话题了。不过美版的雅阁向来没有2.0排量，所以欧版雅阁和亚洲版雅阁会采用什么样的2.0发动机，至今仍是一个谜。既然如此，我还是花点时间说说这个老款的2.0发动机，姑且算是留个记录吧。

8代雅阁的2.0发动机采用了单顶置凸轮轴(SOHC)，编号R20A，这在目前的B级车里是不多见的。一般来说，B级车的2.0发动机都会采用双顶置凸轮轴(DOHC)，7代雅阁的K20A即是这个结构。当然，你也可以说在7代雅阁之前，本田其实也是一直采用SOHC的。没错，即便是获得沃德十大的现款3.5发动机，也采用的是SOHC结构。本田或许在SOHC上面真的有不少心得，就跟它的平行轴AT一样，总是独辟蹊径。但是，本田之所以在8代雅阁上这么做，第一个目的显然是为了降低成本，这同时也就意味着降低车价，以扩大受众面（区分于2.4群体，2.0群体更注重价格便宜和动力够用即可）；第二个目的则是最大限度地提高燃油经济性（7%），降低排放，毕竟在欧洲，这可是硬指标。

实际上，这款发动机在动力上也优于上一代的K20A，最大功率是156ps（115kw），最大扭矩是189nm，分别比上一代增加了5ps和3nm。经过dynojet测试的轮上功率为122ps，效率为78%。轮上功率的成绩还是算不错的。从曲线上看，新款发动机主要在3000-4500转以及5000-6800转区间优于7代。

从数据上看，本田的2.0发动机最大功率为156ps，丰田、通用、PSA的2.0发动机最大功率均为147ps，福特为146ps，日产为136ps，而大众的老2.0发动机最大功率仅有116ps。当然，真正试驾以后，你会发现，本田2.0发动机的优势不仅在于数据，驾驶的实际感觉也证明了它的确高人一等。不过，2.0的动力面对巨大的8代雅阁车身，在一些场合确实略有些力不从心，追求充沛动力还是选择2.4排量相对好一些。

结论：8代雅阁的2.0发动机可以称为经济版的ivtec，它动力更强，而且燃油经济性更佳，比较适合以城市使用为主的群体使用。