定价49.9万的车，谈下来48.3万，7月下的订，10.8提的车。提车时给销售塞了1000红包（人家砍价的辛苦费也要这么多啦）。哈哈~现在已经开了1200公里。

本想先上照片，鉴于各大论坛上已经铺天盖地的高清无码照，还是先分享一些实在的。

1.动力

2.5排量160马力的4缸发动机，无论从账面还是实际感受上，给人的感觉都不算出彩，胜在油耗低。

电动机是140马力的永磁电机，工作起来像电瓶车，加速比电瓶车还快那么一点。（只能跟电瓶车比）

日常驾驶中，整个混合动力系统的工作都很让人放松。不用操心电池有点没电，不用特意去控制油门，只要像开普通汽油车一样去开就可以。

纯电动机输出的情况下，只能应付城市里的红绿灯温柔起步，油门稍微踩深一点都会点着发动机。实际情况是只要油门控制得当，时速80一下的平直道路都可以用电力驱动的，鉴于不同路况和油门踩踏水平，满电情况下实测行程为1-3公里。

当电量不足或电动机动力输出不足，发动机会自动启动，切入时司机能感受到，但动作很轻，不影响舒适性，特别是坐在后排的时候。

很多人对4缸发动机的声音抱有疑问，我的看法时，坐在车内驾驶时噪音和震动都可以接受，运动模式下一般加速能用到3-4千转，这个时候发动机的声音不算大，声音也不难听（凌志的隔音做的不错），到6千转的时候，发动机的声音就显得不得体不好听了。我开了1200公里，发动机还没试过跑5千以上的，所以这是个见仁见智的问题。

2.变速箱

ECVT几乎能抹杀车辆所有的加速快感和刺激感。虽然ZF的8AT已经做的不错（A8和5GT），但在加速的平顺性上仍然无法和ECVT匹敌。特别是8AT1-2档切换和地板油的时候，8AT的平顺性在ECVT面前就像大便一样。当然，凡是都有不好的一面。ES3008.7秒的百公里加速不慢，但加速的力量感和刺激感真的比不上传统的AT变速箱，即使是换成手排模式，加速的段落感和响应性仍然不理想。可以说，之前的轩逸1.64AT在加速的段落感（说白了就是顿挫感）和响应性都能把ES300甩开几条街。更别提双离合等先进变速箱了。

ECVT另一个牛逼的地方，就是省油。平直高速，120稳定，油门控制好，转速就在1600（见下图）.这一点，8AT和DSG也只能望洋兴叹。这可是只有160马力的发动机啊！

3.刹车

ES300的刹车前段比较硬，也就是俗话说的比较敏感，开了几分钟适应过后再踩刹车就不会有不适的感觉了。。。说实话刹车灵敏一点也不是什么坏事。300的中段比较软，突发性刹车踩到中段时会觉得制动力跟不上，等踩到尾端时，刹车力度又跟上来了。从安全性和舒适性的角度看，ES300H的刹车我给84分。

4.空间

很多人，包括如车托之家和太平洋等不负责任的媒体，都喜欢把轴距=空间。一般人搞混也就算了，媒体人能这么弄，其业余程度也就可见一斑。实话实说，ES3002.82米轴距所塑造出的空间，比想象中要好。本人身高175，自己把前排调整好后，后排的空间还很充裕，腿部空间能两拳有余。ES300空间的短板，应该是头部空间了，开车是头发偶尔会蹭到天花板。

吐槽一下，以轴距论英雄的车托太多了。以至于ES已经沦为3系A4的竞争对手。试想，轴距3米的辉腾，前后排空间都已经把轴距3.14米的宝马5系打得满地找牙了。而ES的空间塑造水平，不比辉腾差，具体空间介乎与BBA的标准版和加长版之间。

车托们没有最业余，只有更业余。

5.音响

ES300豪华的音响。。。只能给70分。解析力勉强过得去，音场开阔度一般，感染力和临场感都不咋滴。业余一点说，就是听起来不带感~横向的对比，效果要好于宝马5和A6的标配音响，大胜皇冠3.0高配，但比不过进口奔驰E。无论我放正版CD,高品质MP3还是蓝牙播放，ES300的音响效果都只能打70分。

6.内饰中控导航

中控面板美不美见仁见智，但这一代ES的内饰进步实在巨大无比，其毒性也是犀利得很，饱含东方韵味。看过新一代ESGS的内饰，宝马5和A6的内饰已经不想评论了。只有奔驰E的内饰，在典雅和韵味上能与新的ES内饰平分秋色。ES的内饰设计可谓大胜了5系和A6，但在用料方面还是吃了亏，塑料件偏多！特别是米黄色内饰的塑料件给人充分的廉价感和低档感。。。50万的车好歹用上钢琴漆表面啊。。。你妹的小日本！

凌志的RemoteTouch系统做的不错，造型优雅，上手简单，功能齐备。本人还没把中控导航完全吃透，暂时不发表感受。

手抽筋。暂时写到这。谢谢观看。

下一篇和大家分享油耗，悬挂系统，高速感受和静音等等。