1.质量（故障维护）：可能这是用车的基本方面，如果故障练练毛病不断，配件跟不上正常使用都是问题，何谈好用，何谈乐趣。我的几个月用车未发现太多问题，通病只出现了座椅生锈，个案出现了前悬挂有异响。通有但目前不算故障的有：冷车第一次升档严重顿挫，冷车入档车猛然窜动，喇叭继电器竟然在副驾驶处每次按喇叭都会听到咔吧的响声，很是显得抵挡。（至今未查明）至于电脑报错、水箱问题之类还未发现。但是在首保时询问了新1的配件还没有，如果坏了就要等1个月以上，这一点让人担忧，但愿过一段会好些。（也许永远不会好，因为这车整体销量是小众的，4s不愿意多压备件）。购买之前我测算这车的保养费用不算贵保养周期10000所以可以接受。出保以后的配件比较贵，我曾觉得bmw品牌品质比较过硬不会轻易坏大零件，现在看来堪忧。

2.代步使用（易用性空间等）：基本代步还不错，使用方便。偶尔后排做人也没有觉得太挤，但是无论前排还是后排由于副驾驶台面设计和后车轮位置原因，上下车都不方便，感觉上下时很费劲，但坐定以后空间比想象的好。长途使用值得称赞，主要原因有二一坐姿实在是少有的舒适（当然那些新手和对驾驶没有研究的人或许体会不到）在日常使用的车里驾驶位腿可以如此舒展的很难得。还有就是高速的行驶稳定性很好（开到200左右试过）高速的油耗很低，至少比市区行驶和别的车比较优势明显。

3.操控：

3.1动力（动力谈发动机和变速箱两方面和之间的配合）：单就发动机的能力还是不错，只是作为1.6的底子，低扭的从容和低转速下踩下油门转速上升和车速提高的比例感，比自然吸气还是差的很多。就是说，转速不到3000这车的动力表现还是更接近1.6自然吸气，也就是说日常驾驶他的表现也就是百公里加速10s开外车的水品。这一点很坑人，118只有运动模式激烈驾驶时动力表现能接近gti，或者说对得起它的峰值数据。但日常驾驶，动力比帕萨特之类用2.0t的大车还不如。有人说这是118性格划分的好，其实我觉得是日常模式平衡点找的不好。单就变速器而言也绝对是技术先进换挡迅速，但是与这台发动机还是十分不匹配，我觉得这发动机6速7速就好，当然最好双离合。因为8速意味着要么较低转速就升档动力很绵软，要是油门开大在某一档转速延后，但当速度提到一定程度需要保持速度行驶了变速箱有会草草的连升两档，感觉很尴尬。所以提速感觉既然1.6的低扭不好就用6速吧还有点力道。8速在提速过程中好像一大群人一起搬重物总有些人并插不上手跟着凑热闹的感觉。在高速行驶时8速对油耗比较有用，但是我发现这个第八当的齿比和很多6素的最高档也差不多，100km的转速也要1700转左右。并且这个8档还不怎么呆得住，一有点上坡或者车速稍有降低再提速就会降档了，很尴尬。综上8档对常规驾驶的提速感觉没有帮助，用在1.6上超速档也没大意义，加之换挡程序让转速一直保持在1500以上，在单位院里30km左右游走他宁愿在1700转左右的3当也不愿意上到1400转左右的4当（我猜测低扭差怕露怯，手动升到4当发现只要匀速还是带的动车子的）不像大众之类在车流中起步加到跟车速度匀速移动时总能让转速在1000多一点，而不是1500以上。每当这时候我就很郁闷要是加一脚油门到2000让变速器升一档吧就和前车追尾了，不升吧1600-1700转瞬时油耗在1112左右很不合适。开手动档时你知道下一段路况不要加速你完全可以多升一档让转速在1000多缓行是没问题的，大众本田之类的变速箱很好的模仿了这种省油的方式bmw就不行？？？这个变速箱给我感觉就是有力使不上，档位数过剩传动比不足，很适合用在大排量的车上。我还是喜欢拿宝马的增压发动机变速箱和大众系列比较（很多人觉得bmw品牌不应该和大众比较，我觉得那完全是虚荣心，要是为这个买宝马只要有个车标就行了，不必看我的文章了）118这款发动机的能力比大众的1.4t略强比大众2.0t差的比较远。变速箱看似科技含量很高但是除了换挡速度有一拼以外其他方面还是有差距，传动效率差得多，换挡软件和逻辑也有问题，档位多但没得到应有好处。所以这套118的动力组合至多得到了类似大众1.4t和dsg的动力效果（日常驾驶还有些方面不及）和比这套动力系统高的油耗。

3.2底盘与转向：这相对来说是118的强项了。我的感觉是强点有限。还是先说日常驾驶，日常驾驶中后驱没有明显差异，有的话也是一点不利的方面。比如过减速带，之前开前驱养成的习惯是前轮过去就给点油这样整个过程比较平稳，但是后驱这样操作车身的动态会有点拖沓和奇怪的呵呵。说真的日常驾驶能够感觉到118的底盘与转向系统的优势就只有转向比例了左到右2圈确实很方便也利于山路驾驶之类。日常驾驶过一些不平整的道路尤其不平切拐弯的时候一方面体会车身确实整体性很强但比老一代也差不少，但是118的底盘和悬挂表现日常驾驶中也不能算是舒适的。既然不舒适激烈驾驶应该有好处吧，其实也不然。我没两周差不多要走泰山后山的山路一次，自从出了磨合基本都会用运动模式跑一段，动力还行，运动模式嘛放开踩油门感觉还过得去，但是悬挂在这种情况下还是偏软了，即使车头比较灵活，也不容易转向不足，（相信是前后配重的功劳）但是代价就是侧倾很厉害，使得激烈驾驶连续弯的极限比gti还是低很多，低到谈不到乐趣的程度了。另外普通模式下转向助力还好起码轻盈，运动模式下除了手感变重但是重的不线性不直接，我个人不太喜欢，有点模拟出来的感觉。总之，118的底盘调教对我来说也是不欣赏高不成低不就，既不舒适也不敏捷，整体性也好高速稳定性也好还是不错，但是也没比大众之类高明多少。另外50:50的配重造就了偏厚的坐姿和很长的车头，好听点叫做像开着超跑，但是在听比较窄的纵向车位你就发现帕萨特能一头扎进去的地方118都得再倒一下。

4.操作界面设计与配置：这方面也是优多喜少。除了按钮方向盘等用料不错设计感也还可以意外，使用起来十分不方便。一一道来。

4.1照明：大灯不是真正随动，自动大灯总是在很亮的时候莫名的打开，这个敏感度不知道能不能调整。使得这个功能名存实亡，用也不是不用也别扭。顺带说下遮阳板偏小，下午很难遮挡阳光。

4.2空调：难用的要命，自动空调默认开启不适用中国国情就不说了自动空调的软件bug遍布。无法强制热风（又一次想吹干东西，这在夏天就别想了），即使气温低了我跳的温度高了确实出热风了但是弱智的压缩机居然还开着！夏天定温超过25度脚下自动变热风，这些疯子逻辑真不知道怎么想的。这个自动空调太不自动了，你要想要个合适的效果比手动空调难多了，你的和他斗智斗勇。

4.3雨刷：又一大奇葩，手动档位不快就慢没有个速度合适的。自动感应几乎弱智，很不只能经常视线模糊了也不动一下。

4.4电子装备：音响效果跟价格不配，接入能力太差

4.5自动启停：这玩意也是个鸡肋，不智能就不说了，至少应该设计成p档熄火的模式，而不是只有刹停熄火。即使起动机为这个功能做了设计能适应频繁启停，但是结合油品对发动机寿命如何？对电瓶如何？我想在国内配件和维修的价格算起来多半得不偿失。另外我们常开的路线哪个地方能停多久是有预判的，究竟一次停多久熄火才合适？有的车媒做了简单的测试但是太粗鲁饿了，最好把电瓶寿命价格能考虑进去，期待YYP做这个工作吧。每次自动启停发动机的不顺畅感也很别扭。

现在开1系就像开飞机，发动以后先要手动设置空调，然后关闭启停，如果你喜欢不断在各种驾驶模式间切换那么每次切换记得再关一次自动启停，另外下雨天要是自动启停了记得雨刷要重新打开，，，，总之1系上的这些自动东西让你操的心远胜于手动。

总结：我对新1系的整体使用感受是略感失望的。一堆新技术过剩且匹配不佳，宝马的操控精髓正在削弱。最常用的舒适驾驶模式定位不平衡（应该油门保持运动模式的反映并适当提前升档，匀速时用更低的档位，这样会驾驶感觉更轻盈一些。）日常使用空间勉强够用，人性化设计不完善。除了116手动版有点性价比，125可能真的好玩。其他定位有待商榷。

好像忘了油耗的事那也说说吧：经过我很认真的以各种方式驾驶各种路段得出的118特性和基本数据是：市区开，平均车速25km左右驾驶既不拼命往前挤也不太柔和，一般高峰一般平峰省会城市主干道为主油耗要10以上。全部高速（跑了北京实验数据为主）如果有耐性维持100-120的话应该6升左右，我实际开大概7.5。7000km中大概2500km是高速目前平均油耗9.3升。这套动力放在全部同排量或者动力数据接近的自然吸气也算在内不算费油，但是比大众的系列还是差不少，跟1.4t日常动力表现差不多却和2.0t油耗差不多。输在变速箱的传动效率和换挡逻辑上，当然低扭差也是市区费油的重要原因，因为市区里118用在1700-2000转的机会比大众2.0t多得多。如果不考虑品牌虚荣心和后驱50：:50可以带来的改装后极限乐趣的话，我觉得目前30以内的车动力系统还是大众2.0t和6速dsg最完善，动力和实际驾驶表现得动力确实好，而且十分省油啊！！！！