YYP在混动凯美瑞长测（8）中总结了混动市区超省油的原因主要是因为混动凯美瑞在低速是纯用电，所以在工信部几分钟的测试中，出现了3.3的油耗。显然，这个结论是值得探讨的。

让我们从最基本的物理原理说起。

一个物体（汽车）要保持匀速，需要克服阻力做功。也就是说，要保持匀速所消耗的能量（汽油），跟阻力有关，也跟动力总成产生反阻力的效率有关。

先说阻力，这对汽油车或混动车都是一样的。主要有风阻和轮滚阻两部分。滚阻跟你车自重，使用的轮胎的滚阻系数有关。丰田混动车一般会用低滚阻轮胎，普通车也可以用也可以不用。风阻则和速度与自重有关，和速度甚至是平方的关系。而风阻又和风阻系数与截面有关。普锐斯就是一个典型，不过如果比较凯美瑞混动和非混，则两车风阻系数与截面面积是一样的。

总结1。阻力和使用的轮胎有关，和车自重有关，和自身的风阻系数*截面面积有关，和速度的平方有关

接着谈动力总成效率。先看一下普锐斯上所用的2代和3代阿特金森发动机与普通省油型汽油发动机的区别

这是一台以省油为设计目的的通用土星上的1.9升DOHC引擎(奥托循环），我们可以看到，这台发动机在1200-4000转都保持了最佳燃油效率，但就算这样的一台引擎，在低于1000转时，燃油效率也很明显地减低

现在再让我们来看看丰田的阿特金森发动机

1NZ-FXE是1.5升二代普锐斯的发动机代号，2ZR-FXE是1.8升三代普锐斯与CT200H发动机。因为没有怠速，发动机只要在4000转以内，基本上都处于最佳燃油效率状态（而且优于奥托循环发动机）

回到我们刚才的讨论，在汽车以40公里/小时的速度匀速行驶时，普通汽油车的变速箱运行在低档，动力损耗严重，就算放在高档，引擎也以非常低效的方式运行，所以普通车的最佳燃油巡航速度一般在90公里/小时左右。

再看丰田混动，没有档位，所以引擎始终运行在固定齿速比。在40小时/公里速度巡航的时候，汽车则有两种不同的模式，第一种是引擎运行，行星齿轮分配72%的动力到轮上，28%的动力发电。而当电池接近电脑充电上限时，则电脑自动关闭引擎，纯由电机提供动力。当电力稍微不足以后，再次循环到上一种模式。所以，对丰田混动来说，40公里/小时，90公里/小时，120公里/小时巡航，发动机的运行效率是没有很大差别的，只要转速不超过4000。

综上所述，我们可以得出这样的结论。

相比较高的巡航速度，以较低的速度巡航能减少风阻，

但普通汽油车因为发动机低转速而没有运行在经济油耗区域，反而在相对较高的巡航速度下能得到更好的燃油效率。

丰田混动系统因为燃油效率区别不大，则巡航速度越低，风阻越小，油耗越低。

但就算都运行在相对于普通汽油车最经济的巡航速度，由于阿特金森发动机相比奥托循环的燃油高效性，丰田混动依然比普通汽油车省油

(图莫名其妙消失，现已补）