自从挥别了我的Fit仔之后，就迎来了逍客。

以下分享一下12000KM的日子里逍客给到我的感受，小弟选车都十分信任XCP的专业评测，

逍客在XCP获得了强烈推荐，那就跟随小弟体会一下逍客是否实至名归。

1.尺寸

优点：在日趋紧张的市区用车环境，逍客的身躯尺寸适中，在市区里面游走很方便。

而且拥有SUV高坐姿，良好的视野，泊车入位轻易而举（PS：拥有全景倒车影像简直是如虎添翼）

另外较高的离地间隙，走起烂路也不会有压力。

缺点：尺寸所限，后座空间有限。（小弟170CM的个子觉得空间刚刚够用而已）

2.动力（2.0CVT）优点：日产的CVT平顺性不用质疑，无论再暴躁的驾驶方式，变速箱也不会顿挫。

市区中途加速能力不错，尤其是40--80公里的加速很有好感。

在市区悠然驾驶逍客，这套动力组合很有好感。

缺点：不知道是否日产的特殊调教，起步时候非常不给力，无论是2千转或者4千转起步，动力都好似

有劲使不出的感觉，只能等待车身慢慢悠着前进，但时速超过20KM之后就开始动力正常了。

（感觉就好似新手开手动挡，起步时候离合要很久才能提到结合位置）在红绿灯路口起步常常被

其他小排量的车欺负。

另外，受到车重影响，超车动力不足，要提前预留很多空间做好超车准备。

补充：小弟觉得起步动力缺点也不是全部负面的，因为小弟驾驶过2.0CVT的新天籁（车重跟逍客差不多），但新天籁的调教明显不同于逍客，油门较逍客敏感很多，起步转速提升很快，起步速度也较容易提起来。但同时带来的负面影响是转速迅速提高带来的发动机噪音，而且天籁偏软的悬挂在这较急加速影响下也容易前倾后仰，车内乘客容易紧张。

但逍客温和的起步动力，而且软硬适中的悬挂，就算司机起步突然发飙，车身不会令到车内乘客乘坐感有一点点不安。车子总是非常平顺地前进，乘客不容易晕车。

3.底盘，隔音

出身于欧洲的逍客，底盘后悬挂用料比同级好早已经是街知巷闻，实际感受也相当好。

软硬适中、充满韧性的避震，厚胎，较长的悬挂行程，这些结合起来就令到逍客在市区，国道都有很好的

表现。

驾驶逍客感觉底盘重心较低，在时速较快（80KM以上）快速变线超车很有信心。

车内还有软软的真皮座椅，配合良好的底盘，滤震效果非常好。

底盘的厚实感不亚于B级车，而且还拥有良好的隔音车厢，实际驾驶、乘坐感觉甚至超越部分B级车。

例如在底盘厚实感，滤震方面就超越新天籁，七代凯美瑞，跟K5和八代雅阁可以媲美。

车厢隔音也超越K5跟七代凯美瑞，八代雅阁。

补充：以上底盘隔音感受只限于逍客的前座感受，不知道是否出身于欧洲设计的紧凑型车都是前座优先，

后座在减速带，或者崎岖的路面弹跳感都较大，而且后座的隔音措施也明显低于前座的规格，

上到80公里就能听到风声跟车尾传来的路噪。

4.座椅空间

座椅空间方面也是前座优先的设计。

前座座椅尺寸适合东方人的体型，座椅有打孔而且很柔软，包裹性不错，乘坐感很不错。

但后座就明显掉了档次，首先坐垫的长度就跟前座差很多，小弟170CM的身高就只能承托到一半大腿。

而且靠背倾斜角度较直，头枕尺寸小，可以调节的范围也很少，不是太高就太低。

中间地台隆起也不小，车身宽度限制只适合坐两个成年人。

5.特色配置

逍客拥有这个全景倒车影像，可谓是各大菜鸟级司机的福音。

在日间天气良好的时候，影像很清晰，无论是前后的影像都有辅助线，而且辅助线的引导也很准确。

（我的LP跟妈妈的倒车技术可谓相当菜，但可以凭借这个系统自行倒车入位，虽然花了不少时间。

她们换在驾驶其他没有此系统的车子就基本上望着车位轻叹......）

但这个系统也有缺点，就是车的4个角都有盲区，平时驾驶不能完全不顾3个后视镜。

还有就是到雨天摄像头上积水，就导致影像严重变形，难以准确判断。（希望日后日产能把摄像头收藏在

不被雨水影响的位置。）

最需要改善的还是夜间的效果，因为在一些漆黑的环境里面，这套系统几乎是废了武功，可视范围几乎为零。因为后车的灯光不能清除照亮后面，此时唯有亮后雾灯来帮补一下。

另外车身右边的视角在漆黑环境就是完全丧失功能了，完全一点都看不到路肩。

但总的来说这个系统绝对是市区驾驶必备良物，希望下一代的系统能更进一步！！

6.总结

如果您是需要一台车子，在市区能轻松驾驶，悠然享受一下“慢”生活；

在国道，高速能充满信心驾驶着它奔跑的同时，也不必担心路况不好的环境影响到您好的驾驶心情；

多数只是使用前座，偶尔后座载人。

20W以内，SUV首选逍客！！

小弟也赞同XCP的强烈推荐！！