5月在北京举办的世界大城市交通发展论坛上，市交通委为了证明责任不是管理问题，苦心收集的数据：1、北京四环以内，有全市80%三甲医院以及65%的重点小学。2、近5年本市建设项目50%仍然聚集在中心城区。3、2005年至2010年，中心城区（城六区且在五环以内）出行量占总量比例上升10个百分点；三环内出行吸引强度增长20%；三环内出行吸引强度仍居市区首位，为六环内平均强度的4.5倍。4、2005年至2010年间，六环内居民平均出行距离增长29.3%，达到10.6公里。5、早高峰地铁八通线进出城客流比为10：1（顺便吐槽一下，11年地铁公司公布数据，八通线早高峰期间96%以上乘客都在城区终点站下车）；京藏高速进出四环交通量之比为2.34：1；BRT1快速公交线进出城客流之比为3.3：1。6、北京公交出行时间，车内与车外时间比是64%比36%。7、自行车出行比例以年均2%的幅度连续下降。2010年，自行车（含电动车）出行比例为17.9%。

很明显，交通问题的根源就是失败城市规划——这个已经无药可医了，因为采用任何手段调整城市规划，其时间成本和财富成本都是惊人的。另外有一个细节大家可能没注意，北京主要干道附近的建筑物尺度间距都在50-100米以上，加上快速路或封闭路设计，从马路边这个楼走到马路对门那个楼要走上一里地。这说明什么？说明大部分街区根本不适宜步行。一个不宜步行的城市必然是一个汽车的天堂。