1951年中国机动车交通事故死亡人数仅为852人，2002年则达到10.9万余人。

2011年，全国共接报涉及人员伤亡的道路交通事故210812起，共造成62387人死亡，其中营运客货车辆肇事50296起，占23.9%，造成20648人死亡，占33.1%。全国共发生一次死亡10人以上的特大交通事故27起，造成451人死亡，其中营运客货车肇事的事故23起，造成390人死亡，分别占85.1%和86.5%。

　　据统计，全国目前共有营运驾驶人1944万人，其中，客运驾驶人205万人，货运驾驶人1739万人。

　　公安部交管局相关负责人表示，从这些重特大道路交通事故看，驾驶人是造成事故的重要因素。一些营运驾驶人特别是大中型客货车驾驶人安全意识淡薄、交通违法行为普遍、应急处置技能不足等问题突出，暴露出大中型客货运驾驶人准入门槛较低、运输企业内部管理不规范、驾驶人日常教育缺失等问题。将客货运驾驶人作为监管重点，采取强有力的手段严格资格准入、严格教育管理，是深化国务院“五整顿”“三加强”工作要求的重要措施，是遏制重特大道路交通事故发生，保障人民群众生命财产安全的迫切要求。

我不知道为什么数据到了2002年就戛然而止了，而且2002年到2007年的数据也找不到。不过按照今天国人汽车拥有量的上升速度，交通事故导致的死亡人数恐怕也上升得很快。同时另外一份美国的交通事故报告则表明，美国道路交通死亡率创下了自1966年有记载以来的历史最低。美国交通部宣称，在2003年，由于严禁酒后驾车的法令更加严厉，安全带的强制使用以及不断提升安全性能的汽车共同作用，使得交通事故死亡人数降至平均每1亿英里1.48人。而上世纪60年代的死亡率超过这个数字3倍以上。美国的交通事故死亡人数在1966年达到高峰，共有50894人死于交通事故。自此，美国政府开始强制执行一系列的安全措施，交通事故死亡率也一直保持着下降的趋势，2003年因为交通事故死亡的人数下降到42643人。美国目前的汽车拥有量居世界第一，超过2.07亿辆，每年的交通事故死亡率大概在4万多人。而根据中国国家统计局发布的权威数字，截至2005年底，中国民用汽车保有量为3160万辆。同时，中国每年的交通事故死亡人数保守估计也在10万以上，按照汽车的比例，中国的交通事故死亡率至少是美国的15倍之多。那么，美国是怎样减低交通事故的死亡率呢？遵守交通法规对于驾驶人来说当然是最重要的，如何使全民遵守交通法规，关键是要抓落实。美国交通法规定，对于一年中三次犯规的驾驶人，将毫不犹豫地吊销驾驶执照，重罚交通违章者，一切交给法院处理。然后就是针对最容易产生交通隐患的违章驾驶现象，进行重点整治。科学调查显示，醉酒驾车最容易造成重大交通事故。美国对于醉酒驾车者进行的重罚，不仅仅是金钱上的，更是动用了刑事法。在美国，醉酒驾驶而导致的交通事故人身伤害不属于一般的民事法庭，而纳入刑事犯罪的范围。即便是没有发生人身伤害交通事故，一旦被警察查出来驾驶人酒精含量高于法律标准，二话不说就由警察带到警察局或者拘留所关起来。然后由法官宣判，最低的可判一周监禁，重的可以判一年监禁。这种刑事罪判刑的震慑力是巨大的，因为只要你犯了刑事罪之后，在美国的一切信用全完了，而且很少有公司愿意雇用有犯罪前科的人，醉酒驾驶者的工作前途、事业前景也都随之黯淡。在这种重罚之下，谁还敢铤而走险？汽车安全带的问题也是美国近几年立法予以重点强调的规则。安全带是在汽车发生紧急情况之下的救人一命的重要保证，美国不仅通过各种方式宣传安全带的重要性，去年开始实行的新法律，更是将安全带纳入了法律范畴。也就是说上车后必须要系安全带，否则被警察查出就视为犯法。如今在美国的公路上行车，很少有人敢于冒违反法律之风险而不系安全带。超速驾车也是造成他人伤亡和交通事故的一大原因。美国很早就开始装置激光探测头测速，在比较偏僻的地方，甚至还启动用飞机探测超速驾车的航空拍摄。在美国的高速公路上，相隔几英里左右就会有限速的交通标志，使驾车人时时注意驾车的速度。而且驾车人也都养成习惯，在任何一条公路上驾车都要先了解限速。不过在中国坐朋友的车，他们对于公路的限速似乎不是很在乎，尤其是在交警罕见巡逻的省际高速公路上，人们常常开车开到130公里以上的时速。这种驾车速度在美国是不可想象的。如果不从法律上严厉整顿驾车人的驾驶理念，那么随着中国的汽车拥有量快速增长，交通死亡人数还可能大大增加。