终于试驾到了凯美瑞，这辆满大街都是的中级车。群众们的选择是否有道理呢，就让我来告诉您吧。

试驾过后我的脑子中就四个词：转弯轻巧灵活、应该比较省油、内饰做工需加强、底盘稍欠火候。在这里我用了灵活这个词。是的，凯美瑞的转向是最灵活且轻盈的，做180度转弯，人车合一的感觉很爽，转弯半径个人觉得不会比号称转弯半径最小的锐志差多少。方向盘非常轻盈，过弯的感觉甚至比我后来购买的思域还要轻描淡写。直道行驶，也觉得不像一款车身这么大的B级车。当然，我个人更喜欢有些质感的车，而在这点上，雅阁做得更好，行车给人的高级感要比凯美瑞高一级。这不仅是因为凯美瑞的方向盘轻盈，更是因为凯美瑞底盘的厚实感比起雅阁还是稍欠火候。

雅阁、C5、K5、君威的底盘都属于质感很强的，迈腾、标致508的底盘稍微偏厚而致胜的底盘稍微运动调校，整体平衡感少有欠缺，但仍属于上乘之作，凯美瑞的底盘则属于第三阵容，感觉更偏脆一些，有些单薄；而处于第四阵容的索纳塔8代底盘，即不算厚实，又无清晰路感反馈，倒是有不少零碎震动，品质排名B级车最后。

在这个油价飙升的年代，省油是日本车的优势，我看了下试驾车的油耗，平均为9.9L/100km，应该说作为一款B级试驾车，总被大脚油门轰，加上急加速急减速，有这样的油耗还是很令人满意的。

最后需要指出的是凯美瑞的内饰做工让人感觉一般，黑色塑料占据了中控台大片区域，车厢内也还是有点硬邦邦的感觉。目前在内饰做工上，本田似乎走在了丰田前面，比如雅阁的内饰是比凯美瑞高级，而思域的内饰科技感也好于卡罗拉。丰田似乎还是在坚守着传统日系车的一些内饰因素，本田则从人性化和科技感上另辟蹊径了。

至于动力性格，凯美瑞就是不管发动机处于哪个转速区，动力输出都非常顺滑线性，永远不会有明显推背感出现，但也很难找到不够力的时候（2.5L）。但这样的动力性格配合灵活而准确的的方向盘指向，在日常驾驶中是非常讨好的。在车身大小、舒适性和灵活易开之间找到了平衡点，这样就容易被广大的买家们接受。凯美瑞还是目前B级车中在C-NCAP拿到最高分数的车型，作为一款日本车，安全性也是足够让人放心了吧。

说到这里突然觉得有感觉说不出，只好引用新车评车评人的说法，这里每个字都是我想说的：“要把车做到像凯美瑞这么无趣，其实非常不简单。首先这台车必须非常中性、非常好开，不能有任何明显的缺陷，不能让驾驶员去迁就和习惯它。所以它的动力必须非常畅顺，油门、刹车、方向盘都必须不轻不重，悬挂必须不软不硬。同时，驾驶视野必须好，所有的控制按键要就手，座椅也要合身舒适……”