其实就网友们所列出的118的种种优点我基本是赞成的，除了说他既有力又省油是根本说不过去的以外，还是靠谱的。因此，什么转向精确，底盘优良，后驱之类我也就不谈了，因为这些方面那些狂热的宝马迷比我清楚得多呵呵，我就谈几个细节，几个也许别人不在意的细节。这一篇就先说说坐姿吧

关于座椅和电动调节，首先想说的是118不仅发动机前中置，后置电池等等实现50：50，还把驾驶者也考虑到配重之中，所以座椅可以调的很低，方向盘可以拉出来很长，这样就能让一百多斤肉尽量靠下靠后。我认为要体验驾驶乐趣时应该这两方面同时调整，1，拨入s档2，调到跑车坐姿。这样才算合适，我所采用的有乐趣坐姿是：高度调到最低，比较厉害的后仰，坐垫上翘，（只有这种姿势下那块加长的坐垫才可能真正托起你的大腿，这样你才可以大腿不离开坐垫用小腿迅速的在踏板间游走。）同时方向盘拉到最长，座椅后调，这样做是为了让大腿和小腿的夹角减小或者说腿伸直一点，这样腿神的比较值，大腿完全承托，坐姿很低上身后仰的姿势我觉得才是有乐趣的。而118为了配合这样的坐姿，不仅设计了那块这种坐姿专用的加长坐垫，还把地板前倾，并且标配了位置记忆用心匪浅啊。很多人纳闷为什么运动版配电调座椅还带记忆，都市版反而没有，说的好像电子调节和记忆就是个舒适配置，其实我理解这东西在118上恰恰非常运动，因为当你享受上述的乐趣姿势过后还要有正常点的坐姿，经常切换，手动还是麻烦的，并且每次不准确，像我的乐趣坐姿也是实验好久确定的，乐趣坐姿我的肩膀要伸向后门了都，屁股也贴近地板，这时候上下车都挺累，后座也几乎不可做人，所以在个人享受完乐趣要回归上下班状态1键搞定还是很方便，在山间激烈驾驶后，先调到日常坐姿再下车也让你的姿势优雅不少啊。也许是我臆测了宝马设计师的用意，也许我说的没错，因为至少那个加长坐垫不是这种极端姿势是绝对用不上的，除非您的身材。。。坐进118，即使我用的日常姿势也比大部分品牌要低要后，但是118能调成类似f1的乐趣姿势并不是所有车都可以的。