一直以来想写点关于对汽车定速巡航系统的个人体会，今天闲来无事，终于动笔。定速巡航这个配置已经10万元级别的车辆上逐渐普及了，很多人说没有用，我总结一下无非是下面几种原因

1、城市车辆保有量越来越大，堵车日益严重，大部分车主的用车环境都是在市区，在这种环境下有时候刚够条件（达到最低时速并且前面路况较好）启动定速巡航，就被前面堵车给终止了，这样操作起来反反复复，真有点“鸡肋”的味道。

2、好不容易上了躺高速，总算可以放开使用了吧，又怕长时间定速巡航，右脚都不知道往哪里搁，驾驶员更加会麻痹大意，遇到突发情况来不及处理，所以干脆还是不用。

除了以上常见的原因之外，我个人总结了第三点原因

3、部分车型的定速巡航控制开关布局不合理，导致驾驶员操作起来非常不方便，不如继续右脚踩油门算了，所以最终也就放弃了。

基于以上三点原因导致定速巡航成了大多数车辆的闲置设备，经常使用这个功能的人实在是不多。下面就说说我个人使用定速巡航的情况

第一部车海福星1.6手动乞丐版2008年2月份上牌，期间开车回老家几次，路程虽不远单边也就800公里左右，但是每回一次老家，就被这部保留马自达基因不修边幅的车噪（特别是上了100km/h后）折磨的不行。再加上每次来回都是我一个人在开，右脚也是累的要死，那时候真想找块红砖系一条线放在油门踏板上。我是一个对噪音很敏感的人也是一个很懒的人，不过几万元的车也就是这样了，隔音都不行，想通过定速巡航去解放右脚更是奢望。

开着海福星忍了一年半，终于忍无可忍2009年7月份决定换车了，当时看了很多车型，最终选择了世嘉1.6手动乞丐版，原因不外乎三点即购车预算不能超、一定要定速巡航，隔音能够接受。

开世嘉快三年了其它不表，但就世嘉的定速巡航功能来说，我个人是相当的满意。不要说只有跑高速才用，就是在市区普通快速干道，只要车辆速度一跑起来并且前面路况基本通畅的话，我就马上启动定速巡航，右脚松开油门跑它个三五分钟，一旦前面路况变差了，又马上中止自动巡航脚踩油门前行，反反复复这么操作，乐此不疲。最令我意外的是，这么频繁切换使用定速巡航的动作连坐在副驾驶的乘客都不容易察觉，要知道我开的是手动挡哦。

定速巡航使用率这么高，除了我个人喜好的原因之外，我觉得更重要的是在第三点即定速巡航功能及总成设计布局来说世嘉做的非常好。

再回到前面，造成定速巡航使用率低的三点原因，前面两点是客观事实以及个人的使用习惯，我不多说，但是第三点确实某些汽车厂家的定速巡航总成设计以及布局不合理导致的，而且这种我个人认为的不合理设计并不是中低档车辆的专利，很多B、C级车也犯这些“低级错误”。

下面结合图片来展开说第三点原因

按照定速巡航开关的具体位置基本可以分为按钮总成在“方向盘上”和“方向盘外”两大类，这个分类，没有日、韩、德、美、欧系之分，全凭厂家工程师的设计习惯。

常见定速巡航总成布局

A、方向盘外

皇冠

凯美瑞

迈腾

昊锐

B、方向盘上

蒙迪欧

思域

睿翼

三菱翼神

索纳塔8代

君越

我个人更习惯使用那些将定速巡航总成布置在“方向盘上”的车型。那些总成布置在“方向盘外”的车型，使用起来倒是没有什么问题，但总是觉得不是那么方便，如果频繁操作的话还是将巡航开关固定在方向盘上更加顺手一些。如果再细分的话，是固定在方向盘的左边还是右边更好些，那就是见仁见智了，我个人习惯是右手抓方向盘把控行车方向，左手操作巡航开关。

然而凡事总有例外，就一个厂家（集团）而言，同一个级别的车型也有相左的设计，请看下图

辉腾

A6L

世嘉

307

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</v:imagedata></v:shape>最后总结一下，除了合理的布局，行车电脑显示屏的定速巡航操作指示图标也是每家的做法不一样，我最欣赏的还是世嘉的设计，当然这个和他别具一格的中控数字式仪表也是分不开的，如下图所示，中间那个大80为当前时速，左边小80为车主的设定时速，此种仪表盘指示符及布局对于驾驶员来说一目了然，巡航时速设定可以精确到&ldquo;个位数&rdquo;，印象中也只有世嘉是这么设计的。