（转自《汽车杂志》编辑严绍健的新浪博客，原文http://blog.sina.com.cn/s/blog_4995a9c20100mgjg.html）

后发已至——长城腾翼C30 (2010-10-15 12:49:36)本车可算是《中国拼盘》的补遗，亦是相当有实力的一款，长城首度涉足A级三厢车，依旧保持了其品质优良的特色。在国产自主品牌中，长城汽车一直以来给我品质较佳的印象，这里所言的品质，是相对其他自主品牌车型，长城汽车在材质用料，装配工艺，以及整车的平衡调校上，有着最为接近合资大厂的水平。第一次试长城的车是仿制Fiat Panda的长城精灵，我断言其是当前自主品牌A00级小车之最强，品质直指合资车厂。此后长城一路稳扎稳打，但出品均为仿制，此次腾翼C30的推出，除了首度涉足市场热门A级三厢车，亦摆脱了以往靠仿制授人的口实，算是真正的“自主”了。甫开上手C30，便给人一个颇佳的印象，早前试过不少自主品牌A级车，不少都有机械粗糙、车架松散、装配马虎、材质低劣、气味刺鼻等缺点，C30一上来便在这些基本的装工品质上将对手比了下去，虽不至于处处都达上乘，但这方面显现出来的水准，已能表明车厂确是在用诚意去造一部车，C30整车的完成度，总体的品质，已可列入自主品牌数一数二的位置。我一直在说，机械质素是一部汽车的根本，并推崇平衡性强的汽车，像这类较为简单的、堂堂正正的A级三厢车，机械质素仿佛便是全部，我很反对某些只重空间或是内饰造工而忽视根本的“买椟还珠”态度，所以我还是以我们的标准，着重测试它的机械表现与行车质素。首先让我很惊讶的，是在自主品牌里，C30竟表现出来一种近乎高级的行车质素，在城市里走行，整副车架给人一种颇为稳扎的感受，悬挂的调校亦适中，比精灵那种较为生硬的感觉也更舒适一些，有一种沉稳扎实的调调。当时的感觉是此车需有一定的自重，方能达到这一效果，试后翻查资料，发现C30的车重只有1125kg，较车身轻快的长安悦翔只重5kg，悦翔虽然驾驶轻快，但车身的轻浮与单薄感时时传递给驾驶者，远未及同等车重但却在行路质感让人误以为厚实的C30。以C30这种低价位，以最廉价最普通的前麦弗逊后半独立扭转梁的悬挂，竟能达到这种行车质素，不由让人惊讶，C30扭转我对于自主品牌在车架组装与调校上的负面评价，行路质感已很接近一些合资大厂的车型，真正可以算是登堂入室了。不过，后半独立的悬挂，无论如何在行路质感上远未及真正高级的水准，但C30却能以颇具扎实感的车架与用心的调校，赢得比一些采用后独立悬挂的同级车更好的行路质素，这便是我所说的登堂入室了。操控方面，我实在对这类车型没有很大期望，但有颇为稳扎的车架在先，试过之后，发现以C30这种家用型车，亦能将操控维持在合理水平，整体算是上能平衡到舒适与操控两方面，这个评价，我认为已是颇高的了，因为我试过的不少国产A级车当中，操控一塌糊涂的，比比皆是。当然，C30肯定不是以操控为卖点，但要论车身的整体感，C30在同级中肯定数一数二，疾走于弯道，车身的平衡度不差，凹凸路面上的横移情况也少，虽然仍有不少侧倾，但幅度并不太严重，而车辆的循迹性也很高，在正常的情况下，依旧保持一种车身的稳扎感，没有什么怪异的表现，不过始终车身较轻，荷重剧烈转移时，车尾则会有较多的滑动，一则是车身轻，另外一点则是轮胎，容后再叙。它的转向系统，在国产A级车中，可以拿到较高评价，但以正常的标准来看，虽然它的转向系统有一定的重量感，但仍旧在轻松省力的范畴内，而路面感其实不太足够。不过，这话也可以反过来说，以自主品牌A级车普遍的较为糟糕的转向质感来看，C30的转向系统，仍具有一定的路面回馈。它的转向比例适中，总体的质感类似丰田在轻便中仍能捕捉到一些路面感，虽然方向仍有些虚位，以至于转向时不算敏捷，指向性也不算特别精准，但差别不算严重，开惯日系小车的人也不需花多少时间来适应。C30存在的两个问题，一个便是轮胎，同级车型中，相同排量级别，奇瑞、江淮都用到205的轮胎，而C30使用的是几乎同级最窄的185胎，那是A0级炫丽的配搭，185/65R15的规格，我们可以认为它的滚动阻力小，65的扁平率行车舒适性也高，但负面便是抓地力不足，影响操控是小事，湿滑路面行车时的操控安全性便存在一定问题，稍快一点拐弯，窄胎便有些抗议，剧烈拐弯时，轮胎便容易突破极限，令车身的稳定度大打折扣。我以为以C30的车架质素，至少要配搭195/60R15或195/55R15才算平衡与合理，这样一副不错的车架，185的配胎似有些辜负。但我认为最不应该的，是C30的引擎调校，移至炫丽和酷熊的4G15，77kw与138Nm的输出，不算显眼，实际性能亦不算乏力，但调校存在问题，扭力范围较窄，而且扭力只集中在中转速，1、2千转动力平平，3千多转开始发力，噪音亦开始增大，而到4千多5千转，扭力又开始较明显的衰减，幸而试的是5速手排，可利用引擎转速，尚不至有太大问题，但个人认为这类家庭型A级车，在引擎特性调校上，应多注重低至中转的扭力，让引擎扭力提取轻易，车子也变得敏捷、轻快易驾，这才是日常用车的调校。而C30的驾驶基调却是较为绵长的转速上升，而且本身引擎也不算太活跃，日常慢开设有什么问题，但需更强的加速时，要一路踩至3、4千转，或是频密地换至低挡，易驾度便打了折扣。不过平心而论，C30作为长城首部A级车，能有如此表现已相当值得赞赏，我所指出的两个问题，并不能掩盖C30在整体平衡性与车架调校上的出色表现。我最赞的是它调校到位、组装扎实的行车质素，日常驾驶中总体的机械质素，包括机件运转、转向质感、变速箱的排挡、离合器，都是自主品牌的上乘水准，开起来明显较其它某些同级车型要舒心，就此而言它在机械与行车质素两项上已得到高分，而我还没提到的是它的造工品质与车厢内的人体工学设计，几乎已是自主品牌同级最强，还有全系列5.89～8.19万的售价，亦令此车的性价比极高，若有人有自主品牌A级车的购买意向，C30绝对是我的推介之一。